DISTRIBUTION (MOTEUR 1,3) Remplacement de la courroie crantée

Dévisser le couvercle métallique de la courroie crantée. Tout en roulant la voiture avec le rapport engagé, "faire correspondre" le repère d'alignement sur la poulie de vilebrequin avec l'indicateur sur le carter de pompe à huile. Ainsi, la marque sur le pignon d'arbre à cames s'alignera avec la marque sur le carter d'arbre à cames, et le piston 1. cylindre en position ZZ Il est également recommandé d'appliquer le frein d'urgence, être sûr, que la position des pistons ne changera pas pendant la réparation. Desserrez les supports d'alternateur supérieur et inférieur et retirez la courroie trapézoïdale. Retirez le boulon fixant la poulie au vilebrequin et retirez la poulie du tourillon. Desserrer les trois boulons de fixation de la pompe à liquide de refroidissement, relâcher la tension de la courroie crantée et retirer la courroie.

Placer la nouvelle courroie crantée sur les poulies de vilebrequin, arbre à cames et pompe à liquide de refroidissement Insérer une clé sous la poulie de la pompe 41 mm et en tournant la pompe dans le sens des aiguilles d'une montre, serrer la courroie crantée Déterminer la position de la pompe, serrage des trois vis imperdables. Visser la poulie au vilebrequin, lubrifier le boulon de fixation avec du mastic (couple de serrage 55 nm) Remontez la courroie trapézoïdale et tendez en serrant les écrous de fixation de l'alternateur. Enfin, revissez le couvercle de la courroie crantée. Faire rouler la voiture ou saisir le boulon du pignon avec une clé, faire tourner le vilebrequin o 360 et revérifier la tension de la courroie crantée.