Avant de commencer la démolition, boucher toutes les ouvertures du moteur avec des chiffons propres, puis le laver de l'extérieur. L'emplacement de toutes les pièces mobiles doit également être marqué (sans endommager les surfaces de travail et de contact). Mettez les pièces individuelles de côté comme ceci, de sorte qu'il n'est pas possible de les remplacer.

■ Vidanger l'huile moteur.

■ Fixez le moteur au support, à l'aide de poignées 1861001231 (du côté du volant moteur) je 1861001032 (côté distribution).

■ Démonter les pièces suivantes:

– distributeur d'allumage avec fils,

– Obturateur d'air d'injection auxiliaire avec un tuyau menant au collecteur d'admission.

– séparateur d'huile de fuselage.

– filtre à l'huile,

– capteur de pression d'huile,

– cache courroie crantée.

– alternateur et courroie trapézoïdale.

■ Dévisser le collecteur d'admission complet de la culasse.

■ Retirer l'écran thermique entre les collecteurs d'admission et d'échappement.

■ Déposer le collecteur d'échappement avec turbocompresseur.

■ Déposer l'écran thermique du côté sortie du turbocompresseur.

attention!

Avant de dévisser les boulons du système d'échappement, vaporisez un nettoyant antirouille pénétrant, car ils peuvent casser.

■ Dévisser et déposer le by-pass vers la pompe à liquide de refroidissement à l'arrière du moteur.

■ Retirer la pompe à fluide.

■ Déposer les conduites d'alimentation et de retour d'huile du turbocompresseur.

■ Déposer le roulement de support d'arbre de roue.

■ Retirer le capteur de position ZZ du système d'allumage.

■ Déposer la conduite de carburant alimentant les injecteurs et la sonde de température qui commande le ventilateur.

■ Un outil 1860473000 dévisser la poulie sur l'arbre à cames.

■ Retirez la plaque de recouvrement.

■ Déposer le galet tendeur.

■ Retirer la poulie du vilebrequin, tenir le volant avec un outil 1867029000.

■ Retirer la courroie crantée.

■ Retirer le pignon de courroie du vilebrequin.

■ Un outil 1860473000 retirer la poulie de l'arbre de pose.

■ Déposer la plaque de raccordement du refroidisseur d'huile (sous le filtre a huile).

■ Retirer le capteur de cliquetis de la culasse.

■ Retirez le couvercle de soupape.

■ Dévissez les boulons de culasse et retirez délicatement la culasse; il ne doit pas être sapé, mais tu peux le frapper avec un marteau en plastique.

■ Dévisser le support du couvercle de la courroie crantée.

■ Retirer le volant moteur.

■ Retirez le couvercle d'entraînement de la pompe à huile et retirez la roue motrice de la pompe à huile.

■ Retirez le collier de l'arbre intermédiaire et sortez l'arbre. Faire monter le moteur.

■ Retirer le carter d'huile.

■ Dévisser la pompe à huile au niveau de la bride et la retirer.

■ Retirer le tube de la jauge.

■ Dévisser les couvercles des joints toriques des deux côtés du boîtier.

■ Dévisser les écrous des chapeaux de bielle et retirer les chapeaux, mettre de côté oui, afin qu'ils puissent être remontés avec les mêmes bielles.

■ Retirer les pistons avec les bielles par le bas (du côté de la tête). Avant cela, retirez tout bord du dépôt de carbone. Connecter immédiatement les bielles aux capuchons (faites attention aux chiffres estampés sur le côté qui indiquent les numéros de cylindre consécutifs).

■ Dévisser les écrous des couvercles de la coque principale et retirer les couvercles.

■ Déposer le vilebrequin.

■ Les couvercles des douilles sont gravés avec des chiffres indiquant leur affiliation au siège du fuselage. Les chiffres doivent être lisibles une fois installés, vu de l'extrémité de l'entraînement de synchronisation.

Après avoir démonté le moteur, bien laver et dégraisser toutes les pièces. Les pièces de contrôle doivent être à une température de 20°C. Les paliers principaux et de vilebrequin sont soumis à une inspection visuelle uniquement, car ils doivent être remplacés par des neufs.

Assemblage du moteur
Après vérification et remplacement éventuel des pièces, vous pouvez commencer à assembler le moteur, en suivant les étapes précédentes dans l'ordre inverse.