Réglage du début de pressage

Le début du pressage est enregistré sous la forme d'une carte de caractéristiques en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la dose de carburant en tant que mesure de la charge du moteur.. Les températures du moteur et de l'air d'admission ainsi que la pression ambiante sont utilisées comme facteurs de correction. Les capteurs les plus importants sont: capteur
position du vilebrequin et le capteur d'angle de rotation dans la pompe. Sur la base de ce dernier, le contrôleur détermine la position exacte de l'arbre de la pompe et le temporisateur d'injection. Le circuit du régulateur de démarrage d'injection dans l'unité de commande de pompe compare en permanence le démarrage d'injection réel avec une valeur nominale prédéterminée et si une différence est détectée – modifie le signal de commande envoyé à l'électrovanne. Les informations sur la valeur réelle de début d'injection sont le signal du capteur d'angle de rotation ou le signal du capteur de levée d'aiguille dans le support d'injecteur..

Le capteur de levage de l'aiguille de pulvérisation n'est pas nécessaire. Ce capteur a été supprimé dans les moteurs Ford et Opel, alors qu'il est présent dans les moteurs BMW et Audi.

Le début de la livraison est initié par la fermeture de l'électrovanne haute pression. La haute pression s'accumule dans la ligne d'injection. Lorsque la pression d'ouverture de l'injecteur est atteinte, l'aiguille du pulvérisateur monte et l'injection commence.

Pendant le fonctionnement, la pression du carburant à l'intérieur de la pompe est régulée par une vanne de régulation de pression, selon la vitesse. Cette pression de carburant est transférée en tant que pression de commande via le papillon vers une chambre annulaire autour du tampon hydraulique (13) et l'électrovanne du temporisateur d'injection est fermée (15) déplace le piston de commande (12), contre la direction de la force du ressort du piston de commande (10), injection accélérée (En figue. à droite). En conséquence, un curseur de réglage (5), se déplaçant dans le sens de l'accélération de l'injection, ouvre le canal d'afflux (4) dans l'espace derrière le piston dans l'actionneur d'injection. Cela permet au carburant de passer par ce canal et de déplacer le piston de l'actionneur d'injection vers la droite, dans le sens de l'accélération de l'injection. Le mouvement axial du piston de l'actionneur d'injection est transmis par la projection (2) sur la bague à came (1) pompes haute pression, le faisant tourner d'un certain angle. La rotation de la bague à cames par rapport à l'arbre d'entraînement de la pompe provoque, en cas de changement de sens d'accélération de l'injection, entrée plus précoce des galets sur les lobes des cames de la bague et début d'injection plus précoce. Entraînement possible jusqu'à 20° d'angle de rotation de l'arbre à cames (ce qui correspond à 40° de rotation du vilebrequin).

L'injection est retardée, lorsque le piston de commande (12) se déplacera sous l'action de la force du ressort (10) dans le sens de retarder l'injection (En figue. à gauche). ça se passe, lorsque l'électrovanne sur l'actionneur d'injection (15) s'ouvrira sur le signal de commande du contrôleur de la pompe. Ensuite, la pression dans la chambre annulaire du tampon hydraulique chute (13). Lorsque le curseur de réglage (5) il ouvrira l'ouverture menant au canal de drainage, le carburant de l'espace derrière le piston du dispositif de réglage pourra s'écouler et permettre au piston du dispositif de réglage de se déplacer. La force du ressort (11) et couple de réaction, agissant sur la bague à cames, en appuyant sur le piston du régleur dans le sens du retard d'injection, ils le déplacent vers la position de départ.

La vanne de l'actionneur d'injection peut être ouverte et fermée en continu par le contrôleur en spécifiant le facteur de service d'impulsion approprié. Plus le rapport est grand, plus le démarrage du pressage est tardif, plus petite – plus tôt.