Les systèmes ultérieurs dans la voiture cèdent à la pression de l'électronique et de l'automatisation comme des bastions mal défendus. L'ordinateur décidera du travail du volant et du système de direction assistée.
Les servos de direction ont depuis longtemps pour fonction de modifier l'intensité de la direction assistée en fonction de la vitesse de la voiture. L'idée d'une telle solution est évidente: quand la voiture roule lentement, le soutien est fort, ce qui est propice au confort d'utilisation de la voiture. Et quand ça va vite, la direction assistée s'estompe, car à haute vitesse, les tours de volant profonds et nerveux sont inutiles.

Rapport de démultiplication variable
Les concepteurs aimeraient utiliser le système de direction, à égalité avec le frein, coopérer à la stabilisation de la voie. D'où l'idée de l'appareil à gouverner 0 rapport de démultiplication variable, mis en œuvre par BMW, ZF et Boscha. La première voiture de série avec un tel système était BMW 5. Ce système de direction à crémaillère est classique, surpresseur hydraulique. Placement sur l'arbre de direction (avant le rack traditionnel) engrenage planétaire supplémentaire, qui permet au système de corriger la position des roues avant, sans rompre la continuité mécanique entre eux et le volant.
L'arbre d'entrée de cet engrenage planétaire est l'arbre de direction, l'arbre de sortie est un pignon ordinaire, boîtier de direction à crémaillère. Le boîtier de l'engrenage planétaire est une roue à vis sans fin, qui peut être mis en rotation par un moteur électrique externe ou rester verrouillé. Dans ce dernier cas, l'ensemble du boîtier de direction fonctionne comme un dispositif classique à rapport fixe. À son tour lorsque ce boîtier est soumis à la rotation, le rapport de transmission effectif varie, car les angles de rotation de l'arbre de direction et du pignon à crémaillère ne sont pas les mêmes alors.
À basse vitesse de la voiture, l'engrenage planétaire réduit le rapport de démultiplication de l'ensemble du système ou, en d'autres termes, augmente automatiquement l'angle des roues, pour faciliter les manœuvres. Au fur et à mesure que la vitesse de la voiture augmente, le rapport de direction total augmente en douceur, et à grande vitesse c'est évidemment le plus grand, donc alors un petit tour de roues nécessite un grand tour de volant. Cela aide à une conduite précise et douce. Le fonctionnement de ces transmissions est soutenu par la direction assistée variable susmentionnée. Tout est contrôlé par un système électronique, qui récupère les données utilisées pour le fonctionnement de l'ESP, c'est-à-dire l'angle et la vitesse du volant, rotation des roues et vitesse de la voiture, etc..
L'inconvénient de la solution BMW est son coût élevé, et bien sur, difficile à accepter pour certains conducteurs, fonctionnement non fluide du système de direction sur la route, où tu vas une fois plus vite, et une fois plus lent.