Il existe plusieurs tendances dans la conception des pneus de voiture modernes, qui déterminera probablement les orientations futures du développement des pneumatiques. Les nouvelles solutions apparaissent généralement en premier soit dans le sport, ou sur des véhicules concept, en maîtrisant la technologie et en abaissant les coûts de fabrication au niveau, acceptable pour l'utilisateur moyen, passer progressivement à la production de masse. Ils concernent principalement les questions de confort et de sécurité routière, important pour le conducteur et difficile pour le concepteur. L'accomplissement simultané de ce qui en résulte, c'est parce que des exigences souvent contradictoires sont pratiquement impossibles et qu'il s'agit généralement de faire des compromis techniques. Quoi de plus, des études montrent, que sur différents marchés, les clients attachent une importance différente aux différentes caractéristiques des pneumatiques, tel, comme par exemple. adhérence sur surfaces sèches et humides, durée de vie, frais d'achat et d'exploitation, impact sur la consommation de carburant, confort de conduite, distance de freinage, stabilité et maniabilité du trafic et facilité de conduite automobile. Il semble encore, que certaines innovations dans les pneumatiques vont bientôt se banaliser.

Pratiquement tous les grands producteurs (Continental, Dunlop, Bonne année, Michelin, Pirelli) ils proposent déjà des pneus qui permettent de continuer à rouler malgré les dommages. Inserts spéciaux sous forme d'anneaux, sur laquelle repose le pneumatique après la fuite d'air et/ou un mode de montage adapté du bourrelet sur la jante et des flancs renforcés permettent, en cas de crevaison, tout d'abord de garder le contrôle du véhicule, deuxièmement, c'est sûr, bien qu'à une vitesse inférieure, conduire jusqu'à la station-service la plus proche. Une roue de secours s'avère inutile, ne prend pas de place précieuse dans le coffre, et le conducteur n'a pas à le remplacer lui-même. Certaines solutions nécessitent l'ajout d'un système de signalisation de perte de charge, car malgré la panne, un utilisateur moins expérimenté peut ne pas ressentir du tout le changement de comportement de la voiture. Des capteurs situés à côté des roues transmettent cette information par radio au récepteur, de le fournir sous forme de message lumineux ou sonore. Des systèmes similaires semblent l'emporter sur les solutions à mi-chemin, dans le type de conteneurs avec un adhésif et un scellant, qui permettent l'élimination de la roue de secours, mais nécessitant le gonflage du pneu endommagé dans des conditions de terrain, sans parler de la soi-disant. roues d'accès.
La volonté de réduire la consommation de carburant et de réduire les émissions de substances toxiques dans l'atmosphère a suscité l'intérêt des concepteurs pour des pneus à résistance au roulement réduite.. Modification de la composition du mélange de caoutchouc, consistant, entre autres,. sur le remplacement des suies par de la silice et l'utilisation de fibres aramides, conduit à une réduction des pertes résultantes d'environ. 5%. Pour l'instant, ces pneus sont installés principalement dans les versions économiques des voitures de série (la dite. 3-Litre-Voiture), en raison d'un prix beaucoup plus élevé que les traditionnels.
Une sélection minutieuse des matériaux des pneus permet également des distances de freinage plus courtes. Ce paramètre, important pour la sécurité de conduite, est amélioré par ex.. introduire dans le mélange de caoutchouc le bon rapport de soufre et de plastique. De même, une réduction du niveau de bruit peut être obtenue à la fois en réglant de manière appropriée les proportions des composants, ainsi que l'analyse informatique des sons générés lors du mouvement par des bandes de roulement de formes diverses.
Continental Teves travaille sur l'inclusion des pneus dans la chaîne de capteurs qui collectent des informations sur les forces agissant sur le contact entre la roue et la route, ensuite utilisé par les systèmes ABS, ASR et ESP. A cet effet, une substance pulvérulente avec une spécificité a été ajoutée au mélange de caoutchouc formant les flancs du pneumatique- 4 Propriétés magnétiques. Déformations circonférentielles et transversales du pneumatique sous l'action de forces longitudinales (pendant le freinage et l'accélération) et côté (dans les virages) provoquer des changements dans le champ magnétique généré, puis enregistré par des capteurs dans le châssis. La différence de temps entre les signaux qu'ils envoient sert de paramètre qui contrôle les appareils électroniques, superviser l'entretien d'une voie sûre. Selon les auteurs, une telle solution "directe" fournit des données plus précises et complètes que les capteurs de vitesse de roue précédemment utilisés, accélération du véhicule, pression dans les conduites de frein et la vitesse de rotation du vilebrequin.
Une curiosité technique, ce sont les pneus pour voitures anciennes, produit en petite série, et destiné aux collectionneurs et propriétaires de voitures anciennes, disponible dans des tailles inhabituelles et avec un motif de bande de roulement sans précédent. Bien que ces pneus ne représentent qu'une marge du marché, et ils trouvent des acheteurs.