L'un des paramètres les plus importants pour la sécurité de conduite, fortement dépendant des pneus, est la distance de freinage. c'est accepté, que pour une voiture sèche milieu de gamme, distance d'asphalte approximatif 40 j'avais besoin de ralentir de 100 km/h à zéro est un bon résultat. Peut-être sera-t-il bientôt possible de le raccourcir en 25%, grâce aux nouvelles solutions dans l'industrie du pneumatique. Le premier pas dans cette direction a été le remplacement du noir de carbone dans le mélange de caoutchouc par de la silice, qui a amélioré en particulier l'adhérence sur les routes mouillées.
Continental vend le pneu PremiumContact. Il est destiné aux voitures des segments moyen et supérieur. Lors de la conduite à vitesse constante, sous charge normale, la largeur de sa surface de contact avec la surface est relativement petite, afin de maintenir une bonne adhérence sur les surfaces mouillées et de maintenir une faible résistance au roulement. Cependant, lors du freinage, lorsque la pression sur les roues avant augmente fortement (sur plus de 30%), la largeur de la trace augmente également (sur plus de 10 Mm), et donc la surface active de contact du pneumatique avec la route. Il améliore également la capacité de transmettre les forces latérales. Les concepteurs ont utilisé des motifs tirés de la nature; la patte d'un chat sauteur se comporte de la même manière (la largeur de la plante du pied plus étroite pendant la course, plus large à l'atterrissage après un saut). Ce soi-disant. contour bionique, c'est-à-dire une section transversale de forme variable, permet, selon les tests effectués par les spécialistes de Continental, pour raccourcir la distance de freinage d'environ. 10%. Ses créateurs veillent à ce que, que les paramètres restants du pneu ne se détérioreront pas. ContiPremiumContact est disponible en 13 tailles et 23 variantes, ce qui couvrira 3/4 Marché européen des pneus avec indices de vitesse H,V je W.
Atteindre le niveau souhaité 25% c'est possible grâce à des modifications supplémentaires du système ABS, consistant, entre autres. sur l'inclusion du pneu dans le système de capteurs, collecter des informations sur les forces agissant sur son contact avec la route sur la base de la déformation du flanc du pneumatique, une plus large utilisation de ce qu'on appelle. assistants de freinage et correcteurs électroniques ainsi que la répartition de la masse du véhicule correctement sélectionnée et ses modifications.