Évaluation de l'état de charge et de l'état technique général de la batterie.

L'état de charge de la batterie peut être évalué subjectivement ou objectivement, c'est à dire.. basé sur des mesures. L'évaluation subjective consiste à observer la qualité du travail des autoradios, alimenté uniquement par la batterie et basé sur ma propre expérience, que la batterie est complètement chargée, ou non, peut-il encore être utilisé, s'il doit être rechargé. Le moyen le plus simple de déduire l'état de charge, juger bon fonctionnement du démarreur. Si sa vitesse est lente ou si le démarreur manque de puissance pour entraîner le moteur, peut être supposé, que la batterie est déchargée.

Observation des changements niveau des phares (par exemple. faisceau de croisement) avec le moteur éteint (alimenté par batterie uniquement) et avec le moteur en marche (alimentation du groupe électrogène) il permet également une évaluation approximative du niveau de charge de la batterie. Si les phares du premier, les deux s'allument de la même manière - la batterie est définitivement bien chargée. Lorsque le moteur est allumé, ils brillent beaucoup plus fort, devrait être supposé, que la batterie est déchargée. Cette évaluation n'est pas totalement fiable. La diminution de la tension aux bornes des récepteurs utilisés pour le test peut résulter non seulement de la diminution de la quantité de charge électrique dans la batterie à la suite d'une décharge, mais peut être dû à. ses dégâts (par exemple. court-circuit interne), mauvaise qualité des contacts (Connexions) dans le circuit électrique, notamment entre les bornes et les conducteurs, ce qui peut augmenter la résistance de transition, et donc la chute de tension au point de connexion.

Comment lire la densité de l'électrolyte sur l'échelle de l'hydromètre: 1 - lecture correcte, 2 - mauvaise lecture.

Le résultat le plus fiable de l'évaluation du degré de charge donne mesure de la densité électrolytique ou la tension aux bornes des cellules de la batterie. La densité de l'électrolyte dans les batteries de voiture est mesurée à l'aide d'un compteur d'acide. Il se compose d'une pipette en verre munie d'une poire en caoutchouc. Un hydromètre est placé dans la pipette. L'extrémité de la pipette est insérée à travers le trou dans la cellule (après avoir retiré le bouchon) et aspire l'électrolyte dans la même quantité avec une poire, pour que l'hydromètre flotte librement dedans. La densité est lue sur l'échelle de l'hydromètre à la surface de l'électrolyte. La densité lue sur l'échelle est convertie en température d'échelle de l'hydromètre (référence), c'est à dire.. +25°C. Avec une précision suffisante à des fins pratiques, on peut supposer, que la valeur moyenne du coefficient de changement de température de la densité de l'électrolyte est 0,0007 g/(Cm³ ·°C). En d'autres termes, lorsqu'il est recalculé ou réellement modifié de 15 °C, la densité change d'environ 0,01 g/cm³. Densité d'acide sulfurique (électrolyte) diminue avec l'augmentation de la températuretury. Connaître la valeur de densité à la température de référence, le niveau de charge de la batterie est déterminé sur la base d'un graphique ou d'un tableau.

En raison de la possibilité de dommages permanents, la batterie ne doit pas être déchargée plus de 25%, c'est à dire.. à une densité inférieure à 1,14 faire 1,15 g/cm³.

Graphique d'évolution du niveau de charge de la batterie en fonction de la densité de l'électrolyte pour la température + 25°C.

Il peut également être utilisé pour évaluer l'état de charge de la batterie mesure de tension au bout de ses liens. La mesure est faite avec une cellule chargée, c'est à dire.. pendant le passage du courant. Il est accepté en règle générale, que le courant chargeant une cellule de batterie d'une capacité de vingt heures Q₂₀ ≤ 100 A·h est 80 UNE, les plus grands, c'est à dire.. oQ₂₀ > 100 A·h—150 A. En mesurant la tension, vous pouvez évaluer l'état de charge des batteries, dont les maillons ont leurs extrémités dirigées vers l'extérieur, connecteurs intercellulaires ainsi exposés (les blocs de ces accumulateurs sont majoritairement en ébonite). Dans les batteries non démontées de petite capacité actuellement produites (34, 45, 60 Ah) les bornes et les connecteurs sont cachés sous le monolithe et il n'est pas possible d'effectuer cette mesure.

Tableau pour déterminer le niveau de charge de la batterie en fonction de la mesure de la tension de la cellule sous charge actuelle 80 UNE.

Un testeur de fourche spécial est utilisé pour mesurer la tension de la cellule sous charge. C'est un voltmètre intégré dans un support, qui se termine par une poignée sur un côté, de l'autre, une résistance remplaçable à deux tiges pointues (piques) pressé dans les bornes de la cellule pendant la mesure de tension. Le voltmètre est étalonné en unités de tension (V), mais à part cela, l'échelle est divisée en zones de couleurs différentes indiquant le pourcentage de charge de la cellule.

Effectuer une telle mesure à la maison est assez gênant. Tout d'abord, vous auriez besoin d'un compteur suffisamment précis (au moins des cours 2). Deuxièmement, il est difficile de trouver un récepteur approprié (par exemple. résistance) avec une puissance d'environ 160 W et résistance à l'ordre 25 mΩ. Par exemple, si vous souhaitez utiliser. à partir d'ampoules de voiture de 12 volts 45 Dans, ils doivent être connectés en parallèle 120!

Avec une certaine approximation, vous pouvez évaluer le niveau de charge de la batterie, en mesurant la tension à ses bornes sous charge. Ce n'est pas une mesure objective. Il est plus facile de le faire avec le démarreur allumé (et avec le câble haute tension retiré du chapeau du distributeur, que le moteur ne démarre pas). Le démarreur doit tourner très peu de temps, pour ne pas décharger inutilement la batterie. Les lectures du voltmètre correspondront approximativement à l'état de la batterie:

tu_aku < 10,2 V - batterie déchargée,

10,2 V < tu_aku < 11 V - batterie chargée en 50%,

tu_aku > 11 V - batterie chargée.

La mesure de la tension aux extrémités d'une cellule ou d'une batterie sans charge ne permet pas de tirer des conclusions sur l'état de charge.

Une batterie presque déchargée peut afficher la tension correcte, lorsqu'il est chargé uniquement avec le courant consommé par le voltmètre. Ce courant est d'environ 1 mA, qui ne compte pratiquement pas dans le bilan énergétique de la batterie. Le courant moyen est consommé pour alimenter le système d'allumage lui-même 1500 fois plus grand!

Cette mesure peut être utile, lorsqu'il n'y a pas de tension aux bornes ou qu'il y a, mais très petit. Absence de tension lors du maintien à travers les plaques (vu à travers les trous de remplissage) une couleur indiquant qu'ils sont chargés (les plaques négatives sont gris-bleu, positif - brun foncé) indique des dommages mécaniques aux connexions internes (presque impossible à localiser et à retirer dans les batteries avec des blocs non détachables) ou sur la fuite de la batterie (qu'il est impossible de ne pas remarquer). En cas de constatation d'une tension réduite aux bornes de la batterie (avec le bon niveau d'électrolyte) et si la couleur des plaques positive et négative vue à travers le trou de remplissage est grise ou blanc cassé, peut être suspecté, que la batterie a été sulfatée et doit d'abord être soumise à une charge de désulfatation. Cependant, il convient de le signaler ici, que déterminer la couleur des plaques et tirer des conclusions sur l'état de charge ou de sulfatation sur cette base n'est pas facile et demande beaucoup d'expérience.

L'évaluation de l'état technique général, en plus de l'évaluation discutée du degré de charge, comprend également une inspection visuelle de la batterie. L'état du logement est vérifié (bloquer), surtout, n'est pas cassé, assise sécurisée des bornes polaires (lorsque les extrémités peuvent être déplacées ou tournées, cela prouve qu'ils sont détachés des ponts), propreté générale de la couverture, en particulier près des bornes polaires et des bouchons d'aération.