Symptômes

Chute de puissance soudaine, à l'accélération, la puissance du moteur chute de manière significative. Le moteur passe en mode de fonctionnement d'urgence. Après redémarrage, le défaut est "réglé" (à la prochaine manœuvre d'accélération).

Cause – pression de suralimentation trop élevée ou trop basse en raison d'un réglage incorrect

À l'aide du capteur de pression du collecteur d'admission, l'unité de commande du moteur détecte une pression de suralimentation trop élevée ou trop faible et - avant que la soupape de commande de pression de suralimentation n'ajuste la pression – passe en mode de fonctionnement d'urgence (fonction de protection du moteur) et réduit drastiquement la taille des doses de carburant injectées. En même temps, il est enregistré dans la mémoire des défauts: « Booster la pression (ou pression du collecteur d'admission) – limite de contrôle dépassée / non dépassée ". Cette entrée reste en mémoire même après le redémarrage du moteur.

Dépannage et élimination des défauts

Défaut "limite de contrôle dépassée" (c'est à dire.. pression de suralimentation trop élevée) peut également être stocké dans la mémoire des défauts pour d'autres raisons, par exemple. lorsque les aubes des turbines sont difficiles à déplacer ou si elles sont bloquées (turbocompresseur à géométrie de turbine variable). Vous devez ensuite retirer le tuyau d'aspiration de l'embout de l'actionneur pneumatique du mécanisme de réglage des aubes de turbine et connecter la pompe à vide manuelle. Observer toute accumulation de pression négative, que la tige du mécanisme se déplace en douceur, pas de vibrations. Dans le cas des turbocompresseurs avec mécanisme de réglage des pales intégré au corps du turbocompresseur, afin de vérifier le bon mouvement du mécanisme de réglage, besoin de retirer le turbocompresseur. Si le mécanisme est coincé ou coincé dans quelque chose, le plus souvent il faut démonter le collecteur d'échappement avec le compensateur. Ce n'est qu'alors qu'il pourra être définitivement énoncé, si le collecteur et le compensateur ne sont pas par ex.. Les particules de rouille corrodées à l'intérieur et entraînées par le flux de gaz d'échappement atteignent le rotor de la turbine. Si c'est le cas, au fil du temps, le mécanisme de réglage des aubes de turbine tombe en panne. Pour exclure la possibilité d'autres dommages au mécanisme après réparation, le turbocompresseur et le collecteur d'échappement doivent être remplacés immédiatement.

Une autre cause d'une pression de suralimentation trop élevée peut être une augmentation de la puissance du moteur (excessif ou non professionnel) via le chauffeur. Pendant la soi-disant. le réglage des puces est "éveillé" sans aucun doute existant, mais toujours endormi, potentiels de puissance des moteurs à injection directe modernes. Cela se fait en "réglant" la pression de suralimentation et la quantité de dose par coup. Probablement la raison de ce "saut de pression" et des symptômes décrits est l'interaction de diverses erreurs. Si vous ne savez pas, si l'augmentation de puissance a effectivement été effectuée, cette certitude peut être obtenue avec plusieurs valeurs mesurées. Calculée par le contrôleur pour une vitesse et une charge de contrôle données, la quantité de doses de carburant injectées (en mg / course) ne doit pas dépasser les valeurs exigées par le fabricant. En plus des ratés, L'augmentation de la puissance peut également entraîner une consommation de carburant élevée, souvent de la fumée noire ou des à-coups dans certaines plages de vitesse et de charge.

Si la mémoire des défauts contient des « limites de contrôle non dépassées », il est très probable, que l'actionneur du mécanisme de réglage des aubes de turbine n'est pas du tout soumis à une pression négative ou qu'il est trop faible. Dans ce cas, la raison la plus courante n'est pas la vanne de régulation de pression de suralimentation elle-même, mais des lignes de vide tordues ou des raccords cassés. Pour vérifier, raccorder une pompe à vide manuelle et un manomètre et vérifier l'étanchéité de l'ensemble du circuit de vide. Si tous les fils sont ok, vérifier la membrane de l'actionneur pneumatique. Enfin, vérifiez, que toutes les conduites d'aspiration sont connectées aux bonnes buses.

Si ces contrôles ne révèlent aucune irrégularité ou dommage, cela devrait être supposé, que les torsions des fils se produisent lors des changements de charge du moteur, par exemple. sur la cloison ou l'avant de la carrosserie. Dans ce cas, disposez les câbles de cette façon, que le déplacement du moteur par rapport à la caisse ne provoque pas de plis dans les tuyaux de dépression.

Nous effectuons également un test rapide de toutes les lignes de vide avec une pompe à vide manuelle connectée à la ligne de régulation de pression de suralimentation. La pression négative devrait durer un certain temps. Si ce n'est pas le cas, vérifier, Il n'y a pas de fuites dans les conduites ou leurs connexions. La raison de ce type de dommages est l'économie introduite par le fabricant; pendant les mouvements du moteur – causé par les changements de charge – trop court, ainsi, les conduites de dépression sollicitées frottent contre le carter moteur.