Pour des raisons inconnues, le terme "voiture de sport" collé aux coupés ou cabriolets. Cependant, quand il fait bon regarder, tu peux avoir une famille, voiture à quatre portes avec un coffre, qui sans honte peut se présenter au début de compétitions sérieuses Quand nous prenons une décision, on peut en faire un monstre, qui avalera toutes les voitures connues, appelé "sport".
Le vaisseau amiral de la Mitsubishi Lancer Evo – Ce fabricant japonais est associé aux sérieux depuis des années, un rallye sport automobile. L'ambition de Mitsubishi, depuis le début des années 90, est de mettre la technologie de rallye à la disposition des clients des showrooms de cette entreprise. C'est pourquoi la première Lancer Evo a été créée – matériel de voiture de rallye, dans la peau d'une berline familiale. Cependant, il a fallu un grand passionné, conduire une voiture de série au quotidien, mais compliqué, fabriqué sur commande uniquement et sans garantie. Avec la huitième évolution, dans l'année 2003, ce spectacle de technologie sportive vêtu du cuir d'un taxi, est devenu le modèle phare de l'entreprise.
La Lancer Evo VIII est rapide, il est évident. Moteurs turbocompressés avec puissance 265 KM fait son travail, Une conduite 4 les roues vous permettent de profiter même d'une légère adhérence. Mais la particularité de cette voiture est sa capacité à tourner. Les évolutions récentes ont deux différentiels actifs – centrale et arrière – et le front avec un blocus. Il sent ce système, lorsque le conducteur commence à prendre un virage et l'aide à "écrire" dedans au freinage, en haut du virage et à sa sortie. Le but n'est pas de vous sauver du dérapage (comme l'ESP bien connu fait), mais prends le virage le plus vite possible, de préférence avec le gaz enfoncé à fond. Le système propose différents modes de fonctionnement au choix: sur asphalte adhérent, gravier meuble, ou neige glissante. Il suffit d'avoir une petite idée de l'équitation sportive et un peu de courage, et dans EVO VIII, nous devenons le roi du coin. de façon intéressante, un conducteur novice ne remarquera rien de spécial – pas, une voiture si rapide, avec suspension un peu dure. Et que d'autres vont plus lentement? Peut-être qu'ils ont des pneus faibles?

Peut plus? Oh tu peux, tu peux… Les Lancers Evo ont été ces dernières années le matériau de base pour les voitures de rallye du groupe N, c'est-à-dire la "production". Ils ne diffèrent pas beaucoup de la copie de série, que nous avons testé. Mais les possibilités de cette conception vont bien plus loin.
La Lancer la plus rapide en Pologne était l'Evo VI de Mariusz Stec, voiture, qui a valu à ce jeune compétiteur le titre de Champion de Pologne en course de montagne. Des parties de la société japonaise HKS ont été utilisées pour le régler: super turbocompresseur, Pistons forgés, système de chronométrage modifié, électronique spéciale, etc.. Dans une master car, les pièces de série se comptent sur les doigts: certaines parties du corps et mécanismes corps. La transmission et les freins proviennent essentiellement d'une Lancer du groupe A, c'est-à-dire qu'ils n'ont pas grand chose à voir avec les séries. Puissance maximum? C'est un grand mystère – cela devrait
être dans le coin 500 KM, sur l'étage supérieur du calculateur de gestion moteur. Mais Mariusz n'a pas encore utilisé les réglementations les plus strictes. Vitesse maximum? Au dessus 250 km/h, mais cela dépend des rapports de vitesse, et il n'y a pas de longues lignes droites aux compétitions de toute façon.
vous demanderez, combien coûte un tel monstre? Ne dis pas ça à Mme Stec, mais si vous comptez le coût d'une voiture de série, pièces hors série et longues heures de préparation, un demi-million de zlotys seraient collectés. Tout pour ça, parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en saison et récupérer une grande tasse et une écharpe.