Le mécanisme d'engagement et de désengagement des engrenages individuels.
Le changement de vitesse se fait en déplaçant la roue dentée ou le manchon coulissant du synchroniseur sur l'arbre principal au moyen de curseurs équipés de fourches, encerclant le collier de la partie coulissante avec ses bras. Les glissières sont guidées dans des trous spéciaux dans le couvercle du boîtier de la boîte de vitesses. Afin d'éviter que le train ne s'éteigne tout seul pendant la conduite, les curseurs sont fixés dans certaines positions. (au point mort ou en prise) par des loquets à billes avec ressorts noyés dans le couvercle de la boîte, dont les billes s'insèrent dans les fentes appropriées sur le curseur. La traverse est déplacée avec le levier de vitesses. Ce levier, incrusté dans le couvercle de la boîte, inférieur (plus court) avec sa partie pénètre dans l'encoche appropriée de la fourche du curseur. La partie supérieure du levier est équipée d'un bouton de préhension.
Sur certaines voitures, le levier de vitesses est situé sous le volant.
Dans la boîte de vitesses FSO Warszawa, le changement de vitesse consiste à tourner les leviers de changement de vitesse, qui déplacent les fourchettes de vitesses individuelles. Dans cette poitrine, semblable aux autres, en plus du dispositif de détermination de la position du levier de vitesses, un dispositif de verrouillage est utilisé, empêcher l'engagement des vitesses simultanées, qui endommagerait la boite de vitesse.