Mercedes et diesel forment un duo harmonieux. Surtout une telle Mercedes et un tel diesel. Sur le, que la conduite du coupé de 224 chevaux ne serait perturbée par aucune surprise, l'électronique est constamment à l'affût.
L'entreprise de Stuttgart est pionnière dans l'utilisation de systèmes électroniques de contrôle de stabilité. Au début, ils n'étaient utilisés que dans les modèles les plus chers – la première voiture, dans lequel ils ont été montés, était le coupé de luxe CL. Cependant, tout le monde a entendu parler de l'ESP grâce à la plus petite voiture de la société allemande. C'est ce système qui a permis de résoudre les problèmes de la Classe A de première génération avec le fameux test de l'orignal. La différence après son installation était très claire – la voiture s'est arrêtée de basculer lors de changements de direction brusques. Bien que ce ne soit pas la renommée que les ingénieurs s'efforçaient probablement d'obtenir. En tous cas, à partir de 1999 r. L'ESP est devenu l'équipement d'usine de Mercedes.
L'ESP veille donc également sur la stabilité de conduite du modèle CLK 320 CDI. Et il a quoi. Moteur diesel V6 avec une cylindrée 3,01 remplacé un diesel 5 cylindres 2.7. L'unité a été fabriquée conformément à toutes les normes applicables aux moteurs diesel modernes. Nous avons donc une coque en aluminium, quatre soupapes par cylindre, Système d'injection à rampe commune de 3e génération avec injecteurs piézo et turbocompresseur à géométrie variable. Effet? Puissance maximum 224 KM et couple 510 nm. de façon intéressante, une valeur de couple aussi élevée n'est disponible que dans les moteurs combinés avec boîte automatique, 7-la boîte de vitesses 7G-TRONIC. Cependant, un manuel a été installé en standard, 6-graduel. Dans ce cas, le couple moteur était limité à 415 nm. Bien sûr, l'entraînement va aux roues arrière.
Naturellement, la version avec une machine automatique est plus intéressante. Accélération à 100 km / h prend moins de 7 s, la vitesse maximale est 250 km/h. Avec de telles performances, personne ne contestera probablement, que le diesel ne convient pas aux voitures avec une carrosserie de coupé. D'autant plus que même les impressions acoustiques sont assez agréables, l'unité sonne comme un gros moteur à essence, pas un bon empyème.
De bonnes performances sont une chose, mais le caractère de la voiture est ce dernier – il est peu probable que cette voiture vous rende fou. Son élément est une conduite extra-urbaine rapide et des dépassements efficaces. Mais avec la "conduite latérale" – non plus. L'ESP veille sur le véhicule. je dois avouer, qu'il le fait très efficacement. Il intervient fréquemment lors de la prise de virages, mais doucement. Son travail n'est visible qu'à travers la lumière clignotante du système, et non les à-coups résultant d'une décélération soudaine. Réagit plus nettement à une tentative de démarrage rapide. Pas même le moindre patinage des roues n'est possible – le moteur est étranglé à l'avance. De l'extérieur, on dirait qu'un embrayage est mal manipulé. Si nous voulons un départ vigoureux, ça ne vaut pas la peine d'appuyer sur le gaz à fond, mais ressentez plutôt le moment de la glissade vous-même – le démarrage sera plus rapide et même.
En haut de la console centrale, bien sûr, il y a un bouton qui dit ESP OFF. Mais en fait, éteindre le système ne signifie qu'un peu plus tard pour que l'électronique prenne des mesures. Et il n'y a aucun moyen, pour le contourner. Les plus intelligents ont même essayé de retirer les fusibles appropriés, mais Mercedes l'avait prévu. Dans une telle situation, la voiture passe en mode d'urgence. Un effet secondaire est l'incapacité de mesurer les paramètres de l'unité d'entraînement sur le dynamomètre du châssis.
Dans un coupé sport, un contrôle aussi omnipotent est un peu frustrant. Grâce au moteur puissant, il n'y a aucun problème à casser l'adhérence des roues arrière, On entre donc dans un virage avec un arrière légèrement fuyant, contre le volant, la voiture est toujours sous le contrôle du conducteur et… fin de plaisir. Les freins des roues sélectionnées par l'électronique sont appliqués, la puissance est réduite, la voiture revient soudainement sur la piste. Bien sûr, c'est plus sûr et c'est la raison d'être de l'ESP. Bien que pas toujours. Le chauffeur y est habitué, que même lorsque l'ESP est déconnecté, le véhicule revient sur sa trajectoire d'origine, peut-être un peu cher. Et les lois de la physique sont inexorables, quand c'est trop rapide, en plus, sur des surfaces d'adhérence inégales (par exemple. flaques ou flocons de neige), L'ESP n'aidera pas. Même la Mercedes peut être tournée. Sauf que complètement involontairement.
La seule application pratique du bouton ESP OFF est donc de démarrer sur sol glissant. Mais ce n'est pas la peine de s'aventurer sur un tel terrain. Un véhicule lourd à propulsion arrière à moteur avant se coince sur une route défoncée d'apparence complètement innocente. CLK 320 Par conséquent, le CDI ne séduira pas les personnes à la recherche de sensations fortes. C'est un mangeur tranquille de kilomètres, protéger le conducteur des erreurs, ne pas provoquer de manœuvres difficiles.