Une bague coulissante est montée sur la cannelure de l'arbre principal. La bague coulissante a des surfaces coniques des deux côtés avec une inclinaison et un diamètre correspondant aux surfaces coniques des engrenages. La partie circonférentielle extérieure de la bague est une large jante dentée. Cette jante coopère en permanence avec les dents intérieures de la bague extérieure. La bague de changement de vitesse extérieure est fixée sur la bague de changement de vitesse avec un loquet à bille. Une rainure est réalisée autour de la circonférence de la bague extérieure, dans laquelle pénètrent les fourches du mécanisme de commande de la boîte de vitesses.

En déplaçant la bague extérieure vers la droite - grâce au loquet - la bague coulissante est déplacée. Les cônes de la bague de changement de vitesse et de l'engrenage se touchent, et le frottement entre eux égalise rapidement les vitesses de rotation des deux éléments. Augmenter encore la pression sur la bague extérieure surmonte la force de résistance du loquet et déplace la bague extérieure jusqu'à ce qu'elle engrène avec la jante dentée. Ce maillage se produit instantanément, lorsque l'arbre avec le synchroniseur et l'engrenage ont la même vitesse de rotation, il est donc silencieux et sans impact.
En pratique, des synchroniseurs un peu plus compliqués sont utilisés. Un bon synchroniseur permet des changements de vitesse en douceur sans débrayer. Cependant, cette méthode de changement de vitesse n'est pas recommandée, car cela provoque une charge importante sur les composants du synchroniseur.