Deux générations de pompes VP44

La marque Opel est prioritaire dans l'utilisation d'une pompe d'injection à distributeur radial type VP44 Bosch. Dans 1996 r. Astra a quitté les portes de l'usine 2.0 DI 16V avec le premier système d'injection, qui pourrait alimenter la chambre de combustion en carburant à une pression dépassant 1000 baryum. Les pompes d'injection VP44 se trouvent dans les voitures particulières Audi, Gué, Opel et BMW. À son tour, la pompe de distribution axiale VP30 est utilisée dans les voitures Ford: Concentrer, Versions Mondeo et Transit avec une puissance moteur plus faible. Un dernier exemple d'une application de pompe VP44 réussie est le moteur 2.2 DTI dans le modèle Signum.
La pompe VP44, avec la pompe VP30, appartient à la famille des pompes d'injection de distributeur à commande électronique de Bosch, dans lequel la dose d'injection est contrôlée par une électrovanne haute pression. Avec cette vanne, ils sont déterminés: début et fin du pompage de la pompe d'injection et dose d'injection. La différence entre VP44 et VP30 est la suivante, que dans le VP30, la haute pression est générée par la pompe à pistons axiaux, un w VP44 – pompe à deux ou trois pistons radiaux. Au moyen d'une pompe axiale, il est possible de pressuriser l'injecteur jusqu'à un maximum de 120 Mpa, et à pistons radiaux – jusqu'à 180 Mpa. Double activation de l'électrovanne haute pression, par exemple. dans le nouveau moteur Ford Mondeo et dans le moteur V6-TDI de la société VW, permet la pré-injection, qui contribue à un processus de combustion douce et à la réduction des émissions de NOx.

Le fonctionnement de la pompe VP est géré par le système de contrôle électronique du moteur EDC (Contrôle électronique du diesel). Les premières puces nécessitaient deux pilotes: le calculateur moteur MSG et le calculateur pompe d'injection PSG. Plus tard, un contrôleur commun monté directement sur la pompe a commencé à être utilisé.