Un autre est apparu ces dernières années, un aspect très important de la construction des collecteurs et des tuyaux d'échappement, situé près du moteur. Il s'agit du travail efficace de la postcombustion catalytique, utilisé dans les moteurs à essence et diesel (bien que son fonctionnement soit différent dans les deux cas). Le catalyseur fonctionne correctement, quand il fait chaud, Il est donc très important de le chauffer à la température de travail le plus rapidement possible. Pour perdre le moins de chaleur possible des gaz d'échappement dans les tuyaux entre la chambre de combustion et le catalyseur, ils sont construits en deux couches – tuyau dans tuyau – une solution similaire à un thermos. Une autre façon de chauffer rapidement le catalyseur consiste à placer le boîtier de postcombustion (au moins préliminaire) le plus près possible de la tête, Ce n'est pas toujours possible. En conséquence, un collecteur d'échappement moderne, particulièrement gros moteur, c'est une pièce structurellement très compliquée et difficile à réaliser.
Les systèmes d'échappement ne sont pas complètement à l'abri des vibrations, température et corrosion. Les silencieux d'extrémité et les éléments de liaison sont le plus souvent endommagés.