Construction et fonctionnement de la boîte de vitesses trois- et quatre vitesses (graduel).
Les boîtes de vitesses mécaniques à trois et quatre vitesses sont le plus souvent utilisées dans les voitures particulières. Ces boîtiers, grâce à l'utilisation de différents rapports de démultiplication, permettent de rouler en avant z 3 ou 4 vitesses et reculer à une vitesse. Les voitures très lourdes et les voitures spéciales ont des boîtes de vitesses avec un nombre de vitesses plus élevé.
Le carter de boîte de vitesses est fixé sur le carter d'embrayage, comme son prolongement et forme le plus souvent avec lui et le moteur un bloc commun monté dans la voiture.
La boîte de vitesses à trois vitesses se compose d'un carter, l'arbre d'embrayage (propulser), rouleau principal (conduit), manche intermediaire, roues dentées, axe (se battre) avec train arrière et levier de vitesses.
Le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses à trois vitesses. L'arbre d'embrayage de la boîte de vitesses est monté à son extrémité arrière dans la paroi du carter de la boîte de vitesses, il se termine par une roue dentée à denture droite. L'arbre principal est monté dans le prolongement de l'arbre d'embrayage, qui transmet le mouvement vers les roues motrices. Cet arbre est monté à une extrémité dans l'arbre d'embrayage, et l'autre extrémité dans la paroi du boîtier du boîtier. L'arbre principal est rainuré longitudinalement (équipé de multi-corps), sur lequel sont glissés deux pignons de diamètre différent. Ces roues sont équipées de flasques, avec lequel ils peuvent être déplacés le long de l'arbre. Ils ont un mouvement de translation libre le long de l'arbre, et en se retournant, faire tourner l'arbre. La petite roue dentée est équipée d'une denture droite, dont les canines correspondent aux dents de l'arbre d'embrayage. C'est appelé. embrayage à griffes.
Sous les deux rouleaux, bout à bout dans les parois du carter de la boîte de vitesses, il y a un arbre intermédiaire, équipé d'engrenages fixes de différents diamètres. L'arbre intermédiaire avec son plus grand pignon est en prise permanente avec le pignon de l'arbre d'embrayage.
Le quatrième arbre est situé sur le côté de l'arbre de pose à l'arrière de la boîte (essieu avec une roue dentée) - marche arrière. Il a un engrenage en prise constante avec l'engrenage de l'arbre intermédiaire correspondant.
Ralenti - neutre. L'entraînement de l'arbre d'embrayage va à l'arbre intermédiaire, mais la rotation de l'arbre intermédiaire n'est pas transmise à l'arbre primaire, car aucun engrenage sur l'arbre principal ne s'engage avec les roues de l'arbre intermédiaire.
Première exécution. En raison de l'engrènement du plus grand engrenage sur l'arbre principal avec le petit engrenage sur l'arbre intermédiaire, le mouvement de l'arbre d'entrée via l'arbre intermédiaire est transféré à l'arbre principal. En raison de la plus grande différence de diamètre de roue, il s'agit d'un engrenage (le plus lent, et en même temps le plus fort.
Deuxième vitesse. Lorsque nous glissons le petit engrenage le long de l'arbre principal et l'engageons avec l'engrenage correspondant sur l'arbre intermédiaire, alors nous aurons la deuxième vitesse - plus rapide. Dans ce cas, le pignon de deuxième vitesse sur l'arbre principal a un diamètre plus petit que le pignon fou sur l'arbre intermédiaire., donc il tourne plus vite que l'arbre intermédiaire, mais pas encore aussi rapide que le vilebrequin du moteur, car la transmission de la rotation implique un engrenage de décélération constant entre l'arbre d'embrayage et l'arbre de pose. Donc, nous obtenons une vitesse de conduite plus rapide, mais en même temps moins de force sur les roues motrices du véhicule.
Troisième vitesse - directe. Dans ce cas, le deuxième pignon sur l'arbre principal est engrené avec ses dents intérieures (crocs) avec l'engrenage de l'arbre de transmission, c'est-à-dire que l'arbre principal de la boîte de vitesses et l'arbre d'embrayage sont directement connectés, et l'arbre intermédiaire, même s'il tourne, il n'est pas impliqué dans la transmission de puissance. En raison de la connexion directe, l'arbre principal de la boîte de vitesses tourne à la même vitesse que le vilebrequin du moteur. En conséquence, la vitesse de conduite la plus élevée est atteinte, mais en même temps la plus petite force sur les roues motrices du véhicule.
Train arrière. Lorsque l'engrenage sur l'arbre principal est déplacé oui, que nous allons les engrener avec le pignon de l'arbre de transmission arrière, puis on introduit une roue intermédiaire entre la roue sur l'arbre intermédiaire et la roue sur l'arbre principal. Nous allons ensuite faire tourner l'arbre principal dans le sens inverse de la rotation du moteur. En conséquence, cela inverse la rotation des roues de la voiture et permet à la voiture de rouler en marche arrière.
La boîte de vitesses à quatre vitesses en fonctionnement ne diffère pas de la boîte de vitesses à trois vitesses. En augmentant le nombre de vitesses, il est possible d'utiliser quatre vitesses avant avec des vitesses différentes.