Construction et fonctionnement de la pompe VP44

La pompe d'injection à distributeur radial se compose d'une pompe à chambre à palettes avec une vanne de régulation de pression et un papillon des gaz de trop-plein. Sa tâche est d'aspirer le carburant, accumulation de pression à l'intérieur de l'accumulateur hydraulique (d'accord. 2,0 Mpa) et l'alimentation en carburant de la pompe radiale à piston haute pression, qui crée la haute pression nécessaire à l'injection de carburant (d'accord. 160 Mpa). L'arbre du distributeur tourne avec la pompe haute pression, alimentation en carburant des cylindres individuels. L'électrovanne haute pression est responsable de la dose de carburant et est contrôlée par des signaux à fréquence d'impulsion variable par un contrôleur situé sur la pompe. L'ouverture et la fermeture de la vanne détermine le temps de pompage du carburant par la pompe haute pression. Basé sur les signaux du capteur d'angle de rotation (position angulaire de l'arbre) la position angulaire momentanée de l'arbre d'entraînement et de la bague à cames l'un par rapport à l'autre pendant la rotation est établie, vitesse calculée de la pompe d'injection et (par comparaison avec les signaux du capteur de vilebrequin) position de détection du réglage de l'actionneur d'injection. Le capteur d'angle de rotation est situé sur une bague qui tourne de manière synchrone avec la bague à cames de la pompe haute pression. Le cadran denté du générateur d'impulsions est situé sur l'arbre d'entraînement de la pompe. Les zones édentées correspondent au nombre de cylindres du moteur.

Une électrovanne règle la position de l'actionneur d'injection, qui fait tourner la bague à cames de la pompe haute pression en conséquence.

La figure montre schématiquement la structure interne d'une pompe d'injection à distributeur radial.
Le réglage du démarrage de l'injection consiste à comparer le signal du capteur de levée de l'aiguille de la buse avec le signal du capteur d'angle de rotation et d'éventuelles, modifier la position de l'actionneur d'injection en conséquence.

Le carburant pénètre dans la pompe par le canal annulaire et s'écoule à travers la vanne ouverte entre les pistons. La pression de précharge provoque, que les pistons sont pressés contre la bague à cames.

Pompes radiales (radial) ils n'ont pas – contrairement aux pompes axiales – ressorts retirant les pistons. C'est pourquoi, si la pompe radiale est opérationnelle, il peut être tourné à la main une fois démonté. Des difficultés lors de la rotation de l'arbre de la pompe radiale en témoignent, qu'il est endommagé mécaniquement.

Lorsque l'arbre du distributeur tourne, les galets suiveurs suivent la courbure de l'anneau de came. Les pistons sont ensuite enfoncés vers l'intérieur et compriment le carburant à une pression élevée. Cependant, la livraison de carburant à haute pression commence alors, lorsque l'électrovanne est fermée par un signal du contrôleur. L'arbre de distribution se positionnera devant la sortie de carburant comprimé vers le cylindre approprié. Le carburant s'écoule maintenant à travers le clapet anti-retour des gaz et la connexion à travers le tuyau à l'injecteur, qui, via un pulvérisateur, les injecte dans la chambre de combustion. L'injection se termine alors, quand l'électrovanne s'ouvre.