KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG

Motor 1300 Der Turbo wird durch das elektronische Einspritzsystem Bosch LE-2 Jetronic angetrieben. Systemkomponenten und der Kraftstoffflussweg sind in der Abbildung dargestellt 3.17. Während in der Zeichnung 3.18 zeigt den Zusammenhang zwischen den Informationen und den resultierenden Kontrollfunktionen. Kraftstoff wird vom Tank über eine Rollenkammerpumpe über den Kraftstofffilter zu den Injektoren gefördert. Ein Regelventil im Verteilerrohr zu den Injektoren begrenzt den Druck auf 3,0 Bar (0,3 Mpa). Der überschüssige Kraftstoff wird in den Tank abgelassen. Die Injektoren werden elektromagnetisch gesteuert und spritzen Benzin intermittierend in den Ansaugkrümmer. Dieselben Injektoren liefern Kraftstoff während der Startphase des Motors, Heizung und Normalbetrieb.

Benzinpumpe

Die Elektropumpe ist eine Rollenkammerpumpe und ihr Motor wird mit Benzin gespült. Die Pumpe beginnt zu laufen, sobald der Motor gestartet wird, wenn seine Drehzahl größer als ist 225 U/min. Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, die Pumpe ist ausgeschaltet.

Kraftstofffilter

Der Kraftstofffilter befindet sich zwischen Pumpe und Regelventil. Ein Pfeil auf dem Gehäuse zeigt die Durchflussrichtung an. Der Filter sollte alle ausgetauscht werden 40 000 km.

Druck-Regler

Das im Verteilerrohr zu den Injektoren angeordnete Regelventil ist ein Membranventil. Der Unterdruck im Ansaugkrümmer wird verwendet, um den Kraftstoffdruck zu steuern, der den Injektoren zugeführt wird.

Injektoren

In jedem Zylinder befindet sich ein Injektor. gesteuert durch einen eingebauten Elektromagneten.

Luftmassenmesser

Der Durchflussmesser misst die angesaugte Luftmenge und gibt dem elektronischen Steuergerät das richtige Signal. Dieses Team hat einen Bypass-Kanal, durch die ungemessene Luft in den Motor strömen kann. Durch Veränderung der Luftmenge wird der CO-Gehalt im Abgas im Leerlauf geregelt.

Verbindung mit einem Dämpfer

Die Drosselklappe im Stutzen dient zur Steuerung der Motorleistung. Die Leerlaufdrehzahl wird durch eine Schraube geregelt, die im Bypasskanal über dem Stichrohr angebracht ist. Der Dämpfer muss eine bestimmte Grundstellung einnehmen, die durch die Schraube reguliert wird, die den Hebelstopper bildet.

Zusatzluftventil

Dieses Ventil versorgt den Motor während der Warmlaufphase mit zusätzlicher Luft.

Elektrisches Kontrollsystem

Das System versorgt alle Elemente mit der benötigten Spannung, verarbeitet die Sensorsignale und steuert so die Injektoren an, dass das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt wird.

Kühlmitteltemperatursensor

Der Sensor steht mit dem Kühlmittel in Kontakt und ändert seinen Widerstand in Abhängigkeit von seiner Temperatur. Dieser Sensor wird benötigt um die Startphase und den Kaltlauf des Motors zu kontrollieren.

Drosselklappensensor

Ein Sensor misst den Drosselklappenöffnungswinkel und übermittelt diese Information an das Steuergerät.

Steuerrelais

Das Relais wird mit dem Zündschalter elektronisch angesteuert und versorgt es mit dem benötigten Strom. Dieses Relais ist mit einem Timer ausgestattet, die die Kraftstoffzufuhr unmittelbar nach dem Abstellen des Motors unterbricht, zum Beispiel wenn der Motor beschädigt ist, das Auto ist umgekippt oder die Kraftstoffleitung ist geplatzt. Dies schließt die Brandgefahr aus.

Elektronisches Steuergerät

Das Gerät besteht aus zwei Hybridsystemen und wird mit einem 25-poligen Stecker an die Anlage angeschlossen. Damit die Injektoren unter allen Motorbetriebszuständen die erforderliche Kraftstoffmenge liefern, das Steuergerät wandelt die folgenden Eingabeinformationen um:

– Luftmenge, Lufttemperatur,

– Motortemperatur,

– Startersignal,

– Motordrehzahl,

– Position des "Gaspedals" (Leerlauf / Vollgas”)

– Batteriespannung.

Abhängig von den Daten sendet das Gerät entsprechende Signale an die parallel geschalteten Injektoren. Bei jeder Kurbelwellenumdrehung wird die Hälfte der zum Betrieb des Motors benötigten Kraftstoffmenge eingespritzt. Das Gerät erhält Informationen über den Einspritzbeginn von der Primärwicklung der Zündspule und verarbeitet die Daten so, so dass es für einen Arbeitszyklus zwei Kraftstoffeinspritzungen gibt. Das Steuergerät begrenzt die minimale und maximale Pulsdauer durch kontinuierliche Anpassung in Echtzeit, um die folgenden Funktionen zu steuern:

– Anreicherung während der Inbetriebnahme,

– Anreicherung in der Heizphase.

– Anreicherung während der Beschleunigung, Anreicherung bei Volllast,

– Abschaltung der Leistung während der Motorbremsung,

– Regelung des Durchflusses beim Motorbremsen.