Es gibt sicherlich noch viele andere Fehler im Umfeld moderner Direkteinspritzer. Es wird immer Fehler geben, deren Ursache nicht sofort ersichtlich ist (und vor allem hilft das Auslesen des Fehlerspeichers und die Eigendiagnose nicht immer!). Daher sollte man die Fähigkeit der systematischen Systemanalyse beherrschen, sowie die Fehlersuchtechnik.
Lesen Sie immer zuerst den Fehlerspeicher aus. Das Failover-Programm wird normalerweise in Abhängigkeit von der Entscheidung des Controllers über die Schwere des Fehlers aktiviert, um Motorschäden zu vermeiden. Normalerweise geschieht dies, indem die Größe der eingespritzten Kraftstoffdosen verringert wird. Ihre Größe kann in mg / Hub durch Messungen während der erforderlichen Drehzahl bestimmt werden (Richtwert für einen 4-Zylinder-Motor – 32-42 mg / Hub bei 4000 U/min). Ohne Diagnosegerät können Sie einen Trübungsmesser verwenden und anhand des Rauchverlaufs bei freier Beschleunigung eine genaue Beurteilung vornehmen. Voraussetzung ist ausreichende Erfahrung.
Auch für die korrekte Interpretation des Inhalts des Fehlerspeichers der Eigendiagnose ist Erfahrung erforderlich. Motortemperatur etwas zu hoch, z.B. durch teilweise Verstopfung des Kühlers oder festsitzenden Thermostat, kann indirekt zu einem Leistungsabfall führen, weil die Steuerung auch dann die Einspritzmenge reduziert oder das Notlaufprogramm aktiviert, wenn der Fehler nicht direkt mit der elektronischen Motorsteuerung zusammenhängt (EDC)!
Das defekte Bauteil lässt sich oft anhand von vom Kunden gemeldeten Symptomen oder bei einer Probefahrt sofort identifizieren. Die nachfolgende Tabelle und die im Fehlerspeicher ausgelesenen Fehler sollen Ihnen bei der Wahl der richtigen Strategie für spätere Komponentenprüfungen helfen.. Durch Einzelmessungen können Sie das beschädigte Teil eindeutig lokalisieren und dem Kunden den Austausch kompletter Baugruppen ersparen. Die Reihenfolge der Komponenten in der Tabelle ist zufällig und hat keinen Bezug zur Wahrscheinlichkeit, einen Fehler zu entdecken.
Fehlersuchtabelle
| Komponente | Fehler im Fehlerspeicher speichern | Schwierigkeiten beim Starten | Gemeldetverkleinern
Energie |
SymptomeIdioten | unmöglichLebendigkeit
gestartet Eigentum |
Der Rest |
| Injektor | Mangel | x | x | x | – | |
| Sprühnadelhubsensor | möglich | x | x | -1) | harte Arbeit (Rasseln) bei niedrigen Drehzahlen. ungleichmäßiger Motorlauf | |
| Ladedrucksensor | möglich | – | x | wahrscheinlichÄhnlich | – | |
| Saugrohrdrucksensor | möglich2 | – | x | – | – | schwarzer Rauch bei voller Beladung |
| DurchflussmesserLuft | möglich2 | – | x | wahrscheinlichÄhnlich | – | "Weiche" Rucke unter Last, schwarzer Rauch |
| Katalisator | Mangel | – | x | x | – | |
| Turbospężarka VTG | Also2 | – | x | – | wahrscheinlichÄhnlich | überprüfen, ob die Leistung nicht erhöht wurde, das ist oft die ursache des schadens |
| AGR-Ventil | möglich | x3 | x | – | _3 | schwarzer Rauch bei voller Beladung, erhöhter Kraftstoffverbrauch |
| PedalpositionssensorBeschleunigung | Also | x | x | wahrscheinlich-Ähnlich4 | erhöhte Leerlaufdrehzahl (die Steuerung arbeitet im Notbetrieb | |
| Bremslichtschalter | Also | x | der gleiche Effekt, als ob beide Bremslichtbirnen gleichzeitig durchgebrannt wären | |||
| Einspritzpumpe | möglich | x | x | x | x | 6 |
| Spannungsversorgungsrelais | möglich | x | x | x | wahrscheinlichÄhnlich | oft ist der Fehler nur vorübergehend |
| ZZ-Positionssensor | Also | x | x | – | wahrscheinlichÄhnlich5 | es misst keine Drehzahl |
| Stromversorgungssystem | Mangel | x | x | x | x |
1 Bei gleichzeitiger Beschädigung des Positionssensors ZZ stoppt der Motor.
2 „Ladedruckregeldifferenz oder Saugrohrdruck zu hoch / zu niedrig”. Meistens ohne eindeutige Angabe der Komponente. Weitere Fehlersuche notwendig.
3 Blockiertes AGR-Ventil (z.B. Osadami Nagaru, mechanischer Schaden).
4 Der Motor läuft im Notbetrieb, das fahrzeug kann noch gefahren werden.
5 Fällt gleichzeitig der Nadelhubsensor der Spritze aus, stoppt der Motor.
6 Vorabprüfungen: Timing-Phasen, Beginn des Pressens (zumindest statisch, besser dynamisch), Kompression in den Zylindern, ESP-Elektrokabel (möglicher Schaden), Kraftstoffversorgungssystem, Spannungsversorgung (Relais), die Größe der eingespritzten Kraftstoffdosen (aus den Messwerten, Chiptuning).