Verriegelungsvorrichtung für das Getriebe des FSO Warszawa-Wagens.
Die Arme der Einrückhebel haben eingelassene Nocken, um den Hebel in Position zu halten. Federgepresste Kugeln dringen in die Prismen ein. Zwischen den Kugeln befindet sich ein Sicherungsstift, was die gleichzeitige Aktivierung von zwei Übertragungen verhindert. Die Länge des Sicherungsstiftes und die Form der Nocken werden so gewählt, dass jeder Gang nur dann eingelegt werden kann, wenn sich der zweite Hebel in der Neutralstellung befindet (entspannt).
Getriebe (Oben 3) ist auch mit einem Gerät ausgestattet, der verhindert, dass der Rückwärtsgang bei Vorwärtsfahrt eingelegt wird. Eine der Sicherungen gegen unbeabsichtigtes Einlegen des hinteren Gangs. In diesem Fall kann der Gang erst eingelegt werden, wenn der Federwiderstand überwunden und der Stecker in seinen Sitz gedrückt wurde.
In modernen Autos wird die Bewegung des Schalthebels über ein System aus Hebeln und Seilen oder über ein Hydrauliksystem auf die Traversen übertragen., oder elektrisch. Das Funktionsprinzip dieser Systeme ist das gleiche, außer dass der Träger der Schaltkraft eine Flüssigkeit ist (Hydrol) oder ein magnetisches Feld, keine mechanischen Spurstangen.