Symptome

Idioten, lautes Brennen (Rasseln) und unzureichende Motorleistung.

Weil – Einspritzbetätigungsventil

Das Magnetventil des Einspritzantriebs ist verschlissen oder beschädigt. Er ist, ähnlich einem mechanischen Einspritztimer, verantwortlich für die drehzahlabhängige Regelung des Spritzbeginns. Auch hier erfolgt die Verstellung hydraulisch. Bei einer modernen Lösung wird das Ventil jedoch vom EDC-Controller getaktet. Wenn das Ventil offen bleibt – der Spritzbeginn wird verzögert, und wenn komplett geschlossen (z.B. beschädigt) – beschleunigt.

Fehlersuche und Störungsbeseitigung

Führen Sie bei Motorruckeln einen Schnelltest durch: Stecker vom Ventil entfernen und Probefahrt machen. Wenn der Motor nach dem Ziehen des Steckers nicht gestartet werden konnte, Verbinden Sie das Ventil mit der Hilfsleitung. Bei diesem Test sind jedoch laute Geräusche zu hören, durch harte Verbrennung (Ventil geschlossen = Einspritzbeginn zu früh) im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen wird die Leistung deutlich reduziert. Außerdem werden verschiedene Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Wenn die Aussetzer jedoch nicht mehr auftreten, das Ventil muss ausgetauscht werden. Das Löschen des Fehlerspeichers darf nicht vergessen werden! Nach dem Einschalten der Zündung muss das Ventil mit Spannung versorgt werden. Die Taktung erfolgt masseseitig und ist auf dem Oszilloskop in Form eines Rechtecksignals sichtbar. Wenn die Einstellung korrekt ist, der Duty-Cycle-Faktor nimmt mit steigender Drehzahl ab. Im Magnetventil selbst können Sie den Widerstand der Spule überprüfen (erforderlicher Wert ist ca.. 10-20 Oh).