Synchronisierer - eine Verbindung zwischen einer Klaue und einer Reibungskupplung.
Eine Synchronisierung ist die Verbindung einer Klauenkupplung mit einer Kegelreibungskupplung. Es besteht aus einer Innenhülle, montiert auf der Verzahnung der Hauptwelle des Getriebes, zwischen den Rädern zweier benachbarter Zahnräder. Die Hülse hat die gleiche Außenverzahnung wie die Zahnkränze der Kuppelräder und beidseitig konische Aussparungen.. Über die Innenhülse wird eine Schiebehülse mit Innenverzahnung geschoben. Beide Buchsen werden mittels Kugelrasten miteinander verrastet. Am Umfang der Schiebemuffe befindet sich eine Aussparung für die Schiebegabeln der Schieber. Die Zahnräder haben auf der Synchronseite konische Vorsprünge, die mit den konischen Vertiefungen der Innenhülse korrespondieren. Die Funktionsweise des Synchronisierers ist wie folgt: Vor dem Einschalten rotieren Getriebe und Synchronisierer mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Beim Bewegen der Synchronisiereinrichtung zum gekuppelten Rad berühren sich die Kegelflächen am Zahnrad und in der Aussparung der Innenhülse der Synchronisiereinrichtung und die Synchronisiereinrichtung beginnt sich aufgrund der Reibung zwischen ihnen zu drehen.. Weil es einige Zeit dauert, das Öl aus den sich berührenden konischen Flächen herauszupressen, der Synchronisator dreht sich nach und nach immer schneller, bis jetzt, wenn seine Drehzahl gleich der des gekoppelten Zahnrads ist. Nach dem Drehzahlausgleich, durch weiteren Druck der Schiebergabeln, die Schiebemuffe überwindet den Widerstand der Kugelrasten und gleitet mit ihrer Innenverzahnung auf den Zahnkranz des gekuppelten Rades.
Einige Autos verwenden oft Getriebe, bei denen alle Gänge synchronisiert sind, z.B. im polnischen Fiat 125P, mit vier vollsynchronisierten Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Die Übersetzungen der einzelnen Gänge dieses Autos sind wie folgt: 1 Ausrüstung - 3,75;
2 Ausrüstung - 2,30, 3 Ausrüstung - 1,49 ich 4 Ausrüstung - 1,0; Rückwärtsgang - 3,87.