Halbzentrifugalkupplung. Teilweise werden Einscheibenkupplungen als Halbfliehkraftkupplungen ausgeführt. Diese Kupplung unterscheidet sich von der Einscheibenkupplung, dass der Druck der Druckplatte und der Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad nicht nur von den Druckfedern ausgeübt wird, aber auch durch die Fliehkraft der an der Verlängerung der Abschalthebel angebrachten Gewichte. Die Kraft der Druckfedern kann daher geringer sein, was den Kraftaufwand des Fahrers beim Auskuppeln reduziert.
Das Prinzip der Gewichte ist wie folgt: Halterungen sind mit dem Kupplungsdeckel verschraubt, mit an den Achsen montierten Drehausrückhebeln. Auch die Hebel sind in Nadellagern drehbar gelagert, in den mit der Druckplatte einteiligen Laschen. Mit zunehmender Drehzahl der Motorkurbelwelle werden Gewichte, durch Fliehkraft, sie üben Druck aus (mit Druckfedern) auf der Druckplatte, dann auf die Kupplungsscheibe, mit zusätzlicher Kraft gegen das Schwungrad drücken. Halbzentrifugalkupplungen werden in FSO Warszawa-Fahrzeugen verwendet, Stern ich in. Fliehkraftkupplung. Bei dieser Kupplung wird die Kupplungsscheibe durch eine Druckplatte unter dem Einfluss der Fliehkraft von am Umfang der Kupplung befindlichen Gewichten gegen das Schwungrad gedrückt. Diese Kraft überwindet den Widerstand der Federn bei hohen Drehzahlen, wodurch sich die Druckplatte in Richtung Kupplungsscheibe bewegt.
Die Kupplung wird automatisch ausgekuppelt, wenn die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors abnimmt. Dann wird die Fliehkraft der Gewichte kleiner als die Kraft der Federn, unter dessen Einfluss die Druckplatte zurückgezogen wird.