SCHMIERUNG

Das Schmiersystem wird von einer Zahnradpumpe angetrieben, die sich im Sumpf befindet und über einen Zahnriemen über eine Zwischenwelle angetrieben wird (Luchs. 3.15).

Das Öl gelangt durch den Filter zum thermostatischen Regelventil im Filterträger. Bis zu einer Temperatur von 84 °C wird das Öl direkt an die Lagerstellen geleitet. Oberhalb dieser Temperatur leitet das Ventil das Öl zum Kühler, der an der Vorderseite des Autos angebracht ist. Zwischen Ventil und Kühler befindet sich ein Öltemperatursensor. Das Öl durch die Spritzdüsen kühlt zusätzlich die Kolbenböden, und es wird auch dem Turbolader-Schmiersystem zugeführt.

Der Ölfilter hat ein Überdruckventil, wodurch das Öl zirkulieren kann, wenn das Filterelement verstopft ist. Öl und Filter sollten alle gewechselt werden 7500 km durch hohe Motorwärmebelastung. Als Ersatz kann Öl mit der Spezifikation SF und der Viskositätsklasse SAE 15W / 40 verwendet werden.

Der Öldruck im System beträgt 3,4…4,9 bar bei einer Öltemperatur von 100ºC.

■ Die Ölpumpe kann nach Abnahme der Ölwanne von unten ausgebaut werden.

■ Pumpe in einen Schraubstock einspannen.

■ Trennen Sie den Drachen vom Gehäuse.

■ Entfernen Sie die Zwischenplatte.

■ Entfernen Sie die Pumpenräder aus dem Gehäuse.

■ Alle Teile reinigen und entfetten.

■ Trockene Zahnräder in das Gehäuse einsetzen und mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Rädern und Gehäuse messen. Das Spiel kann bis zum Maximum sein 0.18 Mm.

■ Messen Sie das Spiel zwischen den Kettenrädern; der zulässige Wert ist 0,12 Mm. Wenn es sich herausstellt. dass die Abstände größer als die zulässigen sind oder Rillen am Gehäuse vorhanden sind, die gesamte Pumpe muss getauscht werden.

■ Prüfen Sie den Stößel des Entlastungsventils auf Verschleiß und tauschen Sie ggf. das Ventil aus.

■ Ventilfederkennlinie prüfen. Länge der Feder bei Krafteinwirkung 8.8 kg (8,8 und) muss sein 22,5 Mm, und mit Gewalt 9,5 kg (9.5 und) – 21,0 Mm.

■ Zerlegen Sie die Pumpe und bauen Sie sie wieder zusammen, nachdem Sie sie mit Öl geschmiert haben.

■ Entfernen Sie das Zahnrad, das die Pumpe antreibt, und befestigen Sie es am Motorblock (Anzugsdrehmoment 20 Nm). Die Welle, die die Pumpe antreibt, muss sich jetzt leicht drehen. Andernfalls muss die Pumpe wegen einer Schieflage ausgetauscht werden.

■ Bauen Sie das Pumpengetriebe wieder zusammen.