Das im klassischen Antriebssystem verwendete Getriebe ist eine separate Einheit, in einem separaten Gehäuse eingeschlossen. Eine solche Kiste hat normalerweise drei Rollen:
■ Eingangswelle, aus dem Getriebegehäuse zur Kupplung geführt; die Kupplungsscheibe wird an diesem Ende der Welle montiert. Diese Welle leitet das vom Motor empfangene Drehmoment in das Getriebe.
■ Hauptwelle, aus dem Getriebegehäuse zur Gelenkwelle geführt und mit dieser verbunden. Diese Welle gibt das um die Übersetzung entsprechend erhöhte Drehmoment vom Getriebe ab.
■ Zwischenwelle, komplett im Getriebegehäuse eingeschlossen. Diese Walze fungiert als Vermittler bei der Übertragung (Verwendung von Zahnradpaaren) Drehmoment zwischen Kupplung und Hauptwelle.
Das vom Motor empfangene Drehmoment wird über eine Kupplungswelle in das Getriebe eingeleitet, und dann durch ein Paar von kontinuierlich kämmenden Zahnrädern z1 und z2 . zur Zwischenwelle angetrieben. Von dieser Welle wird der Antrieb durch die entsprechende auf die Hauptwelle übertragen, getriebeabhängig gekoppelt, ein paar zahnräder. So kommst du:
Gang I - Zahnräder z21 und z31 arbeiten zusammen;
Gang II - Zahnräder z22 und Z32 arbeiten zusammen;
Gang III - direkte Kopplung der Kupplungswelle mit der Hauptwelle. In diesem Fall wird keines der Zahnräder verwendet, so wird das Motordrehmoment auf die Antriebswelle übertragen. Die Zwischenwelle dreht sich frei.
Spielstellung - keines der Zahnradpaare ist zwischen Zwischen- und Hauptwelle eingerückt. Die Zwischenwelle dreht sich frei, und Kupplungs- und Hauptwelle drehen sich unabhängig voneinander, entsprechend den aktuellen Drehzahlen des Motors und der Antriebswelle.
Rückwärts - erfordert eine Änderung der Drehrichtung der Hauptwelle. Es ist also notwendig, den Rückwärtsgang zR . hinzuzufügen. Die z2R-Getriebe arbeiten zusammen, zR ich z31.
Im Getriebe erfolgt der Gangwechsel durch das Schalten eines der Gänge. Die Zahnradpaare sind daher Zahnräder mit Gleiträdern. So ein Getriebe, obwohl strukturell am einfachsten, hat viele nachteile, nämlich: schwieriger und lauter Zahneingriff, verursacht einen schnellen Verschleiß der Zahnränder; die Notwendigkeit, Zahnräder mit geraden Zähnen zu verwenden, Geräusche während des Betriebs und der große Abstand der Zahnräder auf den Wellen, Vergrößern der Abmessungen des Getriebes. Daher werden solche Getriebe in modernen Autos nicht verwendet. Diese Nachteile haben Getriebe mit permanent kämmenden Rädern nicht.