Hauptzahnrad und Differential zusammenbauen

Der Zusammenbau von Hauptzahnrad und Differenzial erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen Alle beweglichen Teile sollten mit Getriebeöl geschmiert werden.

■ Setzen Sie die Satelliten mit Unterlegscheiben in das Gehäuse ein und fixieren Sie diese mit einem provisorisch eingesetzten Stift. Stecken Sie die Achse der Satelliten anstelle des Stiftes. Setzen Sie den Zahnkranz mit Unterlegscheiben in das Gehäuse. Befestigen Sie die Achse der Satelliten..

■ Tachoantriebsrad auf 80 °C erwärmen (im Wasserbad) und auf das Gehäuse drücken, bis es in der Nut einrastet. Bestreichen Sie die Radzähne mit Wälzlagerfett.

■ Antriebsrad des Hauptgetriebes auf 80 °C erwärmen. Zur Temperierung einen Fabex-Castell-Stab verwenden. Schrauben Sie das Rad mit neuen Schrauben an das Differentialgehäuse, auf das richtige Anzugsdrehmoment achten.

■ Drücken Sie die Innenringe der beiden Kegellager unter der Presse auf das Gehäuse

■ Drücken Sie die Außenringe der Kegelrollenlager in das Getriebegehäuse und den Seitendeckel, wenn das Getriebe nicht aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde, der Außenring kann durch vorsichtiges Hämmern in die Buchse eingesetzt werden.

■ Drücken Sie den Dichtring mit der gefetteten Lippe in das Getriebegehäuse, die nach außen zeigen muss

■ Bauen Sie den kompletten Achsantrieb in das Getriebegehäuse ein

■ Bestreichen Sie das Seitendeckelgewinde und den O-Ring mit Fett. Schrauben Sie die Seitenabdeckung in das Getriebegehäuse.

Wie die Spannung der Kegelrollenlager eingestellt wird, hängt davon ab, ob das Getriebe ausgebaut oder im Auto gelassen wurde.

Bei ausgebautem Getriebe

■ Neue Kegelrollenlager werden durch Einschrauben des Seitendeckels vorgespannt ja, um den Moment des Widerstands mit Geschwindigkeit rotieren zu lassen 60 U/mm des Hauptgetriebes war 150..180 Ncm. Die Messung erfolgt mit einem handelsüblichen Dynamometer.

■ Beim Austausch des Differentialgehäuses, am Getriebegehäuse oder Lagerring wird die Vorspannung für gebrauchsfertige Lager wie folgt eingestellt. so dass das Widerstandsmoment 60 . beträgt…100 Ncm.

■ Wenn bei der Demontage kein Teil ausgetauscht oder das axiale Getriebespiel nicht gemessen wurde, die Seitenabdeckung wird verschraubt, um die zuvor eingestanzten Markierungen abzudecken.

■ Andererseits, wenn das axiale Getriebespiel gemessen wurde, dann sollte der Wert des Widerstandsmoments innerhalb von 60 . gehalten werden…100 Ncm.

Bei eingebautem Getriebe

■ Zum Einbau neuer Kegelrollenlager entfernen Sie den hinteren Deckel vom Getriebegehäuse zusammen mit den Wellen und dem Getriebe. Kegelrollenlager sind vorgespannt, durch Einschrauben der Seitenabdeckung, bis der Widerstandsmoment im Bereich von 150 . liegt… 180 N cm bei Rotation mit Geschwindigkeit 60 U/min.

■ Beim Einbau bereits verwendeter Lager oder beim Austausch der Laufbahn, Differenzialgehäuse oder Getriebegehäuse zuerst das Gesamtreibmoment im Getrieberadsatz messen. Kegelrollenlager werden auf den gemessenen Wert des um erhöhten Drehmoments gespannt 80 N • cm.

■ Andererseits, wenn kein Teil ausgetauscht und bei der Demontage kein Axialspiel gemessen wurde, die Seitenabdeckung sollte eingeschraubt werden, bis die zuvor angebrachten Markierungen übereinstimmen.

■ Wenn das Axialspiel des Getriebes vor der Demontage gemessen wurde, dann muss zuerst das Gesamtreibmoment gemessen werden, dann die Vorspannung der Lager einstellen, Halten des obigen Moments erhöht um 80 Ncm.

Nach dem Einstellen der Vorspannung der Lager die Befestigungsplatte der Seitengetriebeabdeckung anschrauben. Stecken Sie die Blindstopfen in das Loch im Seitendeckel und im Seitenkastengehäuse. Kleben Sie die Dichtung mit Fett auf die untere Abdeckung des Hauptgetriebes, neue Schrauben verwenden.