Japanische Hersteller überbieten sich bei der Präsentation von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung. Nach Mitsubishi und Toyota war Subaru an der Reihe.

Mitsubishi ist zweifellos führend in diesem Wettbewerb, Die GDI-Einheit wird in Standard-Galanten installiert. Unter dem Namen a-Exiga hat Subaru eine Studie eines leistungsstarken Kombis mit Allradantrieb vorgestellt, angetrieben von einem neuen Vierzylinder-Boxer mit Benzindirekteinspritzung. Der Motor ist mit einem stufenlosen Automatikgetriebe verbunden.

Der Studio Subaru ist eine luxuriöse sechssitzige Limousine, in denen die Fahrgäste in drei Reihen reisen. Das Auto ist Träger zukunftsweisender technischer Lösungen. Dazu gehören die Mehrlenker-Hinterachse, alle Fahrwerkskomponenten befinden sich unter dem Fahrzeugboden. Dieses Design schafft optimale Bedingungen für die Passagiere der dritten Reihe. VDC Fahrdynamikregelsystem (Kontrolle der Fahrzeugdynamie) erhöht die aktive Sicherheit, ein System ADA (Aktiver Fahrassistent), die aus zwei Kameras besteht, die Informationen über den aktuellen Straßenzustand an den Computer übermitteln, es warnt den Fahrer akustisch vor drohender Gefahr.
Wenn der Fahrzeugführer nicht rechtzeitig reagiert, Der ADA tritt von selbst in die Aktion ein und verlangsamt oder weicht dem Hindernis aus.

Lösung, was gute Chancen hat, in naher Zukunft eingesetzt zu werden, wird im Subaru 2,5-Liter-Boxerstudio montiert. Der Exigi-Motor liefert Kraft 150 MEILEN. Durch direkte Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder - gleiches Prinzip wie beim Diesel – Benzineinspritzung kann sehr genau gesteuert werden, und der Motor erreicht auch bei magerer Verbrennung einen hohen Wirkungsgrad. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ottomotoren mit Katalysator und Lambdasonde, die die Mischung in einem stöchiometrischen Verhältnis verbrauchen 1:14,7, die Direkteinspritzung kann sogar mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben werden 1:40. Wie der Hersteller versichert, sein Motor erreicht eine um höhere Leistung 10 proz., entsprechend höheres Drehmoment, Der 20 proz. geringerer Kraftstoffverbrauch und bis zu 90 proz. geringere Stickoxid-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Benzinaggregaten.