Beim Design moderner Autoreifen gibt es mehrere Trends, die wahrscheinlich die zukünftigen Richtungen der Reifenentwicklung bestimmen werden. Neue Lösungen erscheinen normalerweise zuerst, entweder im Sport, oder auf Konzeptfahrzeugen, durch Beherrschung der Technologie und Senkung der Herstellungskosten auf das Niveau, für den durchschnittlichen Benutzer akzeptabel, nach und nach in die Massenproduktion gehen. Sie betreffen hauptsächlich die Themen Komfort und Verkehrssicherheit, wichtig für den Fahrer und schwierig für den Konstrukteur. Die gleichzeitige Erfüllung der sich daraus ergebenden, Denn oft sind widersprüchliche Anforderungen praktisch unmöglich und es kommt meist auf technische Kompromisse an. Was ist mehr, Studien zeigen, dass die Kunden in verschiedenen Märkten den unterschiedlichen Eigenschaften von Reifen unterschiedliche Bedeutung beimessen, eine solche, wie zum Beispiel. Grip auf trockenem und nassem Untergrund, Lebensdauer, Anschaffungs- und Betriebskosten, Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, Fahrkomfort, Bremsweg, Stabilität und Lenkbarkeit des Verkehrs und Leichtigkeit des Autofahrens. Trotzdem scheint es, dass einige Innovationen bei Reifen bald alltäglich sein werden.

Nahezu alle großen Hersteller (Kontinental, Dunlop, Gutes Jahr, Michelin, Pirelli) sie bieten bereits Reifen an, die trotz Beschädigung ein Weiterfahren ermöglichen. Sondereinsätze in Form von Ringen, auf der der Reifen nach dem Entweichen der Luft aufliegt und / oder eine geeignete Montage des Wulstes auf der Felge und verstärkte Seitenwände ermöglichen im Pannenfall zunächst die Kontrolle über das Fahrzeug, zweitens ist es sicher, wenn auch mit geringerer geschwindigkeit, zur nächsten Tankstelle fahren. Ein Reserverad erweist sich als unnötig, nimmt keinen wertvollen Platz im Kofferraum ein, und der Fahrer muss es nicht selbst austauschen. Einige Lösungen erfordern das Hinzufügen eines Druckverlust-Signalsystems, denn trotz der Panne spürt ein weniger erfahrener Benutzer die Verhaltensänderung des Autos möglicherweise überhaupt nicht. Sensoren neben den Rädern übermitteln diese Informationen per Funk an den Empfänger, in Form einer Licht- oder Tonbotschaft bereitzustellen. Ähnliche Systeme scheinen über Halbwegslösungen zu siegen, in der Art von Behältern mit einem Kleb- und Dichtstoff, die den Wegfall des Reserverades ermöglichen, erfordert jedoch das Aufpumpen des beschädigten Reifens unter Feldbedingungen, ganz zu schweigen von den sogenannten. Zugangsräder.
Der Wunsch, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Ausstoß giftiger Stoffe in die Atmosphäre zu reduzieren, hat das Interesse der Konstrukteure an Reifen mit reduziertem Rollwiderstand geweckt. Änderung der Zusammensetzung der Gummimischung, bestehend unter anderem aus. über den Ersatz von Ruß durch Kieselsäure und den Einsatz von Aramidfasern, führt zu einer Reduzierung der resultierenden Verluste um ca. 5%. Derzeit werden solche Reifen hauptsächlich in sparsamen Versionen von Serienfahrzeugen verbaut (die sogenannte. 3-Liter-Auto), aufgrund eines viel höheren Preises als herkömmliche.
Sorgfältige Auswahl der Reifenmaterialien ermöglicht auch kürzere Bremswege. Dieser für die Fahrsicherheit wichtige Parameter wird durch z.B.. Einbringen in die Gummimischung im richtigen Verhältnis von Schwefel und Kunststoff. Ebenso kann eine Reduzierung des Geräuschpegels sowohl durch eine entsprechende Einstellung der Anteile der Komponenten erreicht werden, sowie Computeranalyse von Geräuschen, die während der Bewegung von unterschiedlich geformten Trittflächen erzeugt werden.
Continental Teves arbeitet an der Einbeziehung von Reifen in die Sensorkette, die Informationen über die Kräfte sammeln, die auf den Kontakt zwischen Rad und Fahrbahn wirken, dann von ABS-Systemen verwendet, ASR und ESP. Zu diesem Zweck wurde der Gummimischung, die die Seitenwände des Reifens bildet, eine pulverförmige Substanz mit einer Spezifität zugesetzt- 4 magnetische Eigenschaften. Reifenumfangs- und -querverformungen durch Einwirkung von Längskräften (beim Bremsen und Beschleunigen) und Seite (beim Kurvenfahren) Veränderungen im erzeugten Magnetfeld verursachen, dann von Sensoren im Fahrwerk erfasst. Der Zeitunterschied zwischen den gesendeten Signalen dient als Parameter, der die elektronischen Geräte steuert, Überwachung der Aufrechterhaltung einer sicheren Strecke. Eine solche „direkte“ Lösung liefert nach Angaben der Urheber genauere und vollständigere Daten als die bisher verwendeten Raddrehzahlsensoren, Fahrzeugbeschleunigung, Druck in den Bremsleitungen und die Drehzahl der Kurbelwelle.
Eine technische Kuriosität sind die Reifen für Oldtimer, in Kleinserie produziert, und für Sammler und Besitzer von Oldtimern bestimmt, in ungewöhnlichen Größen und mit einem noch nie dagewesenen Profil erhältlich. Obwohl solche Reifen nur eine Marge des Marktes sind, und sie finden käufer.