Plötzlicher Leistungsabfall, beim Beschleunigen sinkt die Motorleistung deutlich

Symptome

Plötzlicher Leistungsabfall, beim Beschleunigen sinkt die Motorleistung deutlich. Der Motor geht in den Notbetrieb. Nach Neustart ist der Fehler "gelöscht" (zum nächsten Beschleunigungsmanöver).

Weil – Ladedruck zu hoch oder zu niedrig durch falsche Abstimmung

Das Motorsteuergerät erkennt über den Saugrohrdrucksensor einen zu hohen oder zu niedrigen Ladedruck und - bevor das Ladedruckregelventil den Druck verstellt – geht in den Notbetrieb (Motorschutzfunktion) und reduziert drastisch die Größe der eingespritzten Kraftstoffdosen. Gleichzeitig wird es im Fehlerspeicher gespeichert: "Ladedruck (oder Saugrohrdruck) – Kontrollgrenze überschritten / nicht überschritten ". Dieser Eintrag bleibt auch nach einem Neustart des Motors gespeichert.

Fehlersuche und Störungsbeseitigung

Fehler „Regelgrenze überschritten“ (d.h.. Ladedruck zu hoch) kann auch aus anderen Gründen im Fehlerspeicher abgelegt werden, z.B. wenn die Schaufeln der Turbinen schwergängig oder blockiert sind (Turbolader mit variabler Turbinengeometrie). Ziehen Sie dann den Vakuumschlauch vom pneumatischen Aktuatorstutzen des Turbinenschaufel-Verstellmechanismus und schließen Sie die manuelle Vakuumpumpe an. Beobachten Sie eventuellen Unterdruckaufbau, dass sich die Mechanismusstange leichtgängig bewegt, keine Vibrationen. Bei Turboladern mit im Turboladerkörper eingebautem Schaufelverstellmechanismus, um die Leichtgängigkeit des Verstellmechanismus zu überprüfen, muss den turbolader ausbauen. Wenn der Mechanismus klemmt oder sich in etwas verfängt, meistens muss der Auspuffkrümmer mit dem Kompensator ausgebaut werden. Erst dann kann es definitiv festgestellt werden, wenn Kollektor und Kompensator nicht z.B.. Die innen korrodierten und vom Abgasstrom mitgerissenen Rostpartikel gelangen zum Turbinenrotor. Wenn das so ist, mit der Zeit versagt der Einstellmechanismus der Turbinenschaufel. Um die Möglichkeit einer weiteren Beschädigung des Mechanismus nach der Reparatur auszuschließen, der Turbolader und der Auspuffkrümmer sollten sofort ersetzt werden.

Eine weitere Ursache für zu hohen Ladedruck kann eine Erhöhung der Motorleistung sein (übertrieben oder unprofessionell) über den Fahrer. Während der sogenannten. Chiptuning sind "wach" zweifellos vorhanden, aber immer noch schlummern, Leistungspotenziale moderner Direkteinspritzer. Dies geschieht durch „Anpassen“ des Ladedrucks und der Menge der Dosis pro Hub. Ursache für diesen "Drucksprung" und die beschriebenen Symptome ist wahrscheinlich das Zusammenspiel verschiedener Fehler. Wenn du es nicht weißt, ob die Leistungserhöhung tatsächlich erfolgt ist, diese Gewissheit kann mit mehreren Messwerten erreicht werden. Vom Regler für eine gegebene Regelgeschwindigkeit und Last berechnet, die Menge der eingespritzten Kraftstoffdosen (in mg / Hub) sollte die vom Hersteller geforderten Werte nicht überschreiten. Neben den Fehlzündungen, Die Leistungssteigerung kann auch zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führen, oft schwarzer Rauch oder Ruckeln in bestimmten Geschwindigkeits- und Lastbereichen.

Wenn der Fehlerspeicher "Kontrollgrenzen nicht überschritten" enthält, es ist sehr wahrscheinlich, dass der Aktuator des Turbinenschaufelstellmechanismus gar keinen oder zu niedrigen Unterdruck hat. Der häufigste Grund dafür ist in diesem Fall nicht das Ladedruckregelventil selbst, aber geknickte Unterdruckleitungen oder gebrochene Armaturen. Zur Kontrolle eine Handvakuumpumpe und ein Manometer anschließen und die Dichtheit des gesamten Vakuumkreislaufs prüfen. Wenn alle Drähte in Ordnung sind, Membran des pneumatischen Antriebs prüfen. Überprüfen Sie schließlich, dass alle Vakuumleitungen an die richtigen Düsen angeschlossen sind.

Wenn diese Kontrollen keine Unregelmäßigkeiten oder Schäden ergeben, das sollte man annehmen, dass die Knicke der Drähte bei Änderungen der Motorlast auftreten, z.B. an der Stirnwand oder der Front der Karosserie. Ordnen Sie in diesem Fall die Kabel so an, dass die Verschiebung des Motors gegenüber der Karosserie keine Knicke in den Unterdruckleitungen verursacht.

Wir führen auch einen Schnelltest aller Unterdruckleitungen mit einer Handvakuumpumpe durch, die an die Ladedruckregelleitung angeschlossen ist. Der Unterdruck sollte einige Zeit anhalten. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen, Es gibt keine Undichtigkeiten in den Leitungen oder deren Anschlüssen. Der Grund für diese Art von Schäden sind die Einsparungen des Herstellers; bei Motorbewegungen – verursacht durch Lastwechsel – zu kurz, dadurch reiben die beanspruchten Unterdruckleitungen am Motorgehäuse.