Alle Maßnahmen zur Verbesserung der aktiven Sicherheit des Autos stehen in engem Zusammenhang mit dem S — K — D-System. Inhalt der Grundfunktion der aktiven Fahrzeugsicherheit ist es, plötzliche Ausfälle von Fahrzeugbaueinheiten zu verhindern, besonders diese, die die Manövrierfähigkeit beeinträchtigen, Wagen, und dafür sorgen, dass der Fahrer das Auto souverän und komfortabel fahren kann, von der Straße betroffen.

Eine weitere wichtige Funktion der aktiven Sicherheit ist die Anpassung der Dynamik des Antriebsstrangs und des Bremsverhaltens an die Straßenverhältnisse und Verkehrssituationen sowie an die psychophysiologischen Eigenschaften des Fahrers..

Die Manövrierfähigkeit während der Fahrt hängt wesentlich von der Dynamik der Antriebs- und Bremssysteme ab; die Wirksamkeit der Bremsanlage beeinflusst den Bremsweg, das sollte so kurz wie möglich sein, zudem soll die Bremsanlage dem Fahrer eine sehr flexible Wahl der Bremsintensität ermöglichen.

Die Dynamik des Antriebsstrangs beeinflusst das Wohlbefinden des Fahrers in solchen Fahrsituationen maßgeblich, wie: überholen, Vorbeigehen, durch Kreuzungen und über Straßen fahren, das heißt bei horizontalen Manövern. In diesen Fällen jedoch, wenn das Manövrieren in der Wasserwaage wegen der Verdickung von Hindernissen nicht möglich ist, und zum Bremsen ist es zu spät, dann ist die Dynamik des Antriebsstrangs entscheidend, die Möglichkeit, durch Vorbeugungsmaßnahmen aus einem Notfall herauszukommen.

Das Strukturdiagramm der aktiven Sicherheitsfunktion des Fahrzeugs ist in der Abbildung dargestellt.

Darunter gibt es zwei Grundfunktionen: Notfallsicherheit, bestimmt durch die Gewissheit der Aktionen der Fahrzeugbaugruppen im Falle unerwarteter Pannen, und Betriebssicherheit, bestimmt durch die Zuverlässigkeit des Betriebs des Autos und der Fahrereinheiten, das heißt, das S — K-System.

Die Umsetzung der aktiven Sicherheitsfunktion hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs ab. Die grundlegenden Besonderheiten eines Autos, die seine aktive Sicherheit beeinflussen, sind:

- Entwurfslösung des Systems;

- Stabilität, d.h. die Fähigkeit des Autos, in unterschiedlichen Fahrsituationen einem Umschleudern oder Überschlagen entgegenzuwirken, bei hohen Fahrgeschwindigkeiten;

- Kontrollierbarkeit, das heißt, die Menge dieser Eigenschaften des Autos, die es ermöglichen, ihn bei horizontalen Manövern mit dem geringsten Verbrauch an physikalischer und mechanischer Energie zu lenken, notwendig, um die Fahrtrichtung beizubehalten oder zu ändern;

- Manövrierfähigkeit, das heißt, diese Eigenschaft des Autos, die sich im kleinsten Wenderadius und den Abmessungen des Fahrzeugs ausdrückt;

- Stabilität, definiert entweder als die Fähigkeit der S-K-D-Systemkomponenten, der vorübergehenden Bewegung des Autos entgegenzuwirken, oder als die Fähigkeit des S — K — D-Systems, sich selbst zu betätigen (oder mit Hilfe des Fahrers) Beibehaltung der optimalen Richtung der Hauptachsen des Autos während der Fahrt,

- Bremssystem, um die Zuverlässigkeit der verwendeten Arbeit zu gewährleisten: unabhängige Umfänge der Vorder- und Hinterräder, automatische Spieleinstellung, die gleiche Reaktionszeit ermöglichen, und Gleitschutzvorrichtungen beim Bremsen;

- Steuersystem, deren Aufgabe es ist, bei geringstmöglicher Anstrengung der Fahrermuskulatur eine ständige Kopplung zwischen Lenkrad und Kontaktzone des Reifens mit der Fahrbahn zu gewährleisten, und die bei einem unerwarteten Ausfall zuverlässig funktionieren sollen und durch Abrieb einen erheblichen Spielraum haben, die Arbeit zu erledigen (tragen) Kernteams;

- korrekte Ausrichtung der gelenkten Räder des Autos, die sicherstellt, dass im Falle einer unerwartet kritischen Situation die angenommene Fahrtrichtung beibehalten wird (Versagen), oft komplizierte Lenkung;

- zuverlässige Reifen, die die Fahrsicherheit des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigen und einen Verkehr mit entsprechender Kraftverteilung im Fahrbahnbereich ermöglichen;

- Signalisierung und Beleuchtung.