Vergleich mit den Ergebnissen der englischen Forschung. Um die Möglichkeit zu rechtfertigen, ein echtes Auto durch eine zylindrische Schale zu ersetzen, sollten die Berechnungsergebnisse mit den aus den Tests gewonnenen Daten verglichen werden..

Das britische Straßenprüflabor hat über mehrere Jahre geforscht, Autokollisionen. Diese Studien wurden der Reihe nach durchgeführt : Empfangen von Daten, die die Art der Verformungen belegen, aufgrund von Kollisionen zwischen verschiedenen Autos, Erklärung der Wirkung einer Sorte, Änderungen im Design des Autos an der Art seiner Verformung, Forschung, Sicherheitsgurte und weiche Polster im Hinblick auf die Sicherheit der Passagiere im Auto usw..

Frontalkollisionen und Kollisionen sind da. die schwersten Arten von Kollisionen. Aus diesem Grund erhielten diese Arten von Verkehrsunfällen während der Forschung in diesem Labor die größte Aufmerksamkeit. Die Testergebnisse zeigten, dass es in England zu Frontalzusammenstößen kommt 75% alle Unfälle, Kollisionen, Seite – 12%, und auf den Rücken schlagen -7%.

Die Versuche bestanden darin, das Auto frontal auf ein konkretes Hindernis zu fahren. Die Fehlanpassung dieser Kurven kann dadurch erklärt werden, dass die Berechnung der Methode ,,Wagen – Hülse” werden beim Bau von Autos mit selbsttragender Karosserie verwendet; reduzierte Masse des Autos Ms, für Berechnungen akzeptiert, ist ggf 1000 Kg, was in etwa dem Gewicht eines Mittelklassewagens mit selbsttragender Karosserie entspricht, ohne die Masse der Fahrgäste zu berücksichtigen (andererseits verschiebt die Berücksichtigung der Autofülle die Kurve in der Grafik nach oben).