I ’88: nowy model; V ’90: nowe silniki 6-cylindrowe 24V; IX ’91: wersja Touring (kombi), 525 iX z napędem na cztery koła; X ’92: nowe wersje silnikowe 3.0 i 4.0 V8; IX ’95: nowa generacja serii 5.

► Dane techniczne
Nadwozia: sedan: 4-drzw., wym. 4720/1751/1412 mm, poj. bagażnika 460 I; kombi: 5-drzw. poj. bagażnika 460/1450 I.
Silniki: benz.: 1.8/113 KM, 2.0/129, 2.0 24V/150, 2.5/170; 2.5 24N//192, 3.0/188, 3.0 V8 24W218, 3.4/211, 3.8 24W327, 4.0 V8 32V/ 286; diesle 2.4 td/115, 2.5 td/143.
Podwozie: napęd na tył lub 4×4; skrzynia 5-bieg. man. lub 4-, 5-bieg. aut.; zawieszenie kół niezal. przód kol. resorujące, tył układ wahaczy.

► Usterki
• wycieki oleju
• hałaśliwe skrzynie biegów
• zużyte tarcze hamulcowe
• awarie instalacji elektrycznej
• usterki pompy wodnej i paliwowej
• nieszczelność klimatyzacji

Ceny części w zł
reflektor 1050
błotnik przedni 660
sprzęgło kompletne 634
klocki hamulcowe (przód) 247
szyba drzwi przednich 340
napęd rozrządu 318
BMW 520 2.0, 1994 r.

► Podsumowanie
Modele serii 5 z lat 88-95 ugruntowały pozycję BMW na rynku prestiżowych limuzyn klasy wyższej. Auta cieszyły się i cieszą dużą popularnością z uwagi na doskonałe właściwości jezdne (również z napędem 4×4) i wysoką jakość wykonania. Bogaty jest też wybór wersji silnikowych. Wzorowe wykończenie Przestronne wnętrze Duże koszty eksploatacji