Przykłady zaawansowanych rozwiązań technicznych w amortyzatorach gazowych:

1.    Układ zaworów reagujących na prędkość pojazdu.
Wielostopniowy układ zaworów umożliwia dostosowanie właściwości amortyzatora do warunków drogowych (typ nawierzchni, prędkość jazdy). Podczas spokojnej jazdy po równej nawierzchni układ zaworów pozwala na swobodną pracę amortyzatora (ściskanie-rozciąganie). Przy dynamicznej jeździe jak i gorszych nawierzchniach amortyzator jest ściskany szybciej. Tym samym szybciej jest sprężany czynnik tłumiący. Układ zaworów gwarantuje natychmiastową odpowiedź amortyzatora, „usztywnienie” zawieszenia, zapewniając ciągły kontakt opony z podłożem i pełną kontrolę pojazdu.

2.    Tłok oraz prowadnica tłoczyska ze spieków
Spieki metali zapewniają o wiele większą trwałość niż inne tradycyjne materiały, zwiększając odporność amortyzatora na zużycie oraz wydłużając czas użytkowania.

3.    Konstrukcja jednorurowa oraz tłok swobodny
W jednorurowych amortyzatorach gazowych swobodny tłok zapewnia separację pomiędzy olejem i sprężonym azotem. Wyeliminowano dzięki temu zjawisko pienienia się czynnika tłumiącego, wpływające negatywnie na pracę amortyzatora przy dużych obciążeniach

4.    Tłoczysko dogładzane, utwar dzane powierzchniowo i chromowane
Nawet najmniejsze niedokładności na powierzchni tłoczyska mogą spowodować przedwczesne zużycie uszczelniacza olejowego – najczęstsza przyczyna uszkodzenia amortyzatora.

5.    Bezzłączeniowe cylindry obudów (rury bezszwowe) oraz uchwyty mocujące Większość rurowych obudów amortyzatorów oraz uchwytów mocujących otrzymuje się przez uformowanie cylindra z blachy. Miejsce łączenia krawędzi blachy tworzącej cylinder (spaw) jest jednym z najsłabszych punktów tak wykonanego amortyzatora. Mała odporność na zmęczenie oraz duże obciążenia mogą doprowadzić do pęknięcia łączeń i całkowitego zniszczenia amortyzatora. Cylindry obudów jak i uchwyty mocujące amortyzatorów  są wytłaczane ciśnieniowo, dzięki czemu nie są łączone w żadnym miejscu. Oznacza to brak jakichkolwiek słabych punktów.

6.    Wielowargowe uszczelniacze
Aby zapewnić niezawodność działania, olej nie może wydostawać się na zewnątrz, a zanieczyszczenia nie mogą przedostawać się do wnętrza przestrzeni roboczej amortyzatora.  Wielowargowe uszczelniacze, zapewniaja właściwe warunki pracy amortyzatora.

7.    Zawór kontrolny specjalnej konstrucji
Szczególnie ciężkie warunki pracy mogą spowodować wymieszanie oleju z gazem i powstanie piany wewnątrz amortyzatora, w znaczący sposób obniżając skuteczność tłumienia drgań. Stosowany w amortyzatorach gazowych specjalnej konstrukcji zawór kontrolny minimalizujący zjawisko pienienia, co zapewnia prawidłowe działanie nawet w ciężkich warunkach drogowych.