Tak Włosi mówią o dieslu, który ma wyścigową żyłkę. Alfa 156 2.4 JTD nie pozostawia co do tego najmniejszych wątpliwości.
Kiedy wymawiamy słowa „Alfa Romeo”, odczuwamy dziwne emocje: przed oczami stają nam ekscytujące samochodowe kształty, słyszymy brzmienie silnika. Jak dotąd jednak nasze (psychiczne) cuore sportivo nie reagowało na diesla. Ale teraz wszystko się zmienia.
Silnik/skrzynia biegów.
Przedstawiamy oto 136-konny talent. Talent do niemal szkockiego oszczędzania. Jest to pięciocylindrowy silnik najnowocześniejszej konstrukcji. W przeciwieństwie do silników typu TDI paliwo jest wtryskiwane pod ogromnym ciśnieniem za pośrednictwem „wspólnej szyny” (Common Raił) wprost do komory spalania. Dzięki tej technologii spada zużycie oleju napędowego (do 8 l/100 km) i poprawia się kultura pracy.
Tę technikę Alfa opracowała do spółki z Mercedesem i Boschem.
W przeciwieństwie jednak do mercedesowskiego C 200 CDI Alfa pozwala sobie w dodatku na turbodoładowanie ze zmienną geometrią turbiny. Efekt: niewiarygodne odejście auta. Ogromny moment obrotowy, osiągający maksimum o wartości 304 Nm, pozwala na fantastyczny zryw już od najniższych obrotów – wskok od razu na lewy pas jezdni. A ponieważ nie ma Alfy, która by nie lubiła obrotów, strzałka obrotomierza w tej „156” bez problemów skacze do 5000, czemu towarzyszy wspaniałe brzmienie, typowe dla jednostek pięciocylindrowych.
Nadwozie/wnętrze. Super zgrabna limuzyna o cechach coupe nie należy do największych w swej klasie, z pewnością jednak do najbardziej ekscytujących. Już samo spojrzenie na jej rasowy pyszczek popchnie do grzechu niejednego ojca rodziny. A właściwie dlaczego by nie? W końcu dla czterech osób miejsca z pewnością wystarczy.
Układ jezdny/bezpieczeństwo. Twarde zawieszenie pasuje do zrywów i osiągów silnika. Zawieszenie zdecydowanie nie lubi tylko krótkich nierówności poprzecznych. Za to model 156 jest seryjnie wyposażony w cztery poduszki powietrzne, z łatwością osiągając poziom bezpieczeństwa konkurencji.
Welurowe obicia dobrze uformowanych foteli na pewno nie każdemu muszą się podobać, za to imponuje kompletne wyposażenie.
Typowe dla diesla wysokie koszty serwisowe -z osłodą: wizyta w serwisie przewidziana jest co 20 000 km.
Dane techniczne:
Silnik wysokoprężny, pięciocylindrowy, rzędowy, ustawiony z przodu poprzecznie. OHC. Turbo. Chłodnica powietrza doładowania. Stopień sprężania 18,5. Pojemność skokowa 2387 ccm. Moc 100 kW (136 KM) przy 4200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 304 Nm przy 2000 obr./min. Wtrysk bezpośredni. Pięciostopniowa skrzynia biegów. Napęd na koła przednie. Zawieszenie niezależne. Hamulce tarczowe, z przodu wentylowane. ABS. Opony 185/65 R15V. Pojemność bagażnika 3781, zbiornika paliwa 631. Długość/szerokość/wysokość 4430/1745/1385 mm. Masa własna 1395 kg. Ładowność 455 kg. Masa przyczepy 1400 kg.